설마 수리온 기어장치를 S&T가 모두 책임지고 개발하진 않겠지. S&T 자체로는 능력부족이니 외부 연구기관의 지도편달이 있겠죠.

https://blog.naver.com/dbsdyd1000/222316271599

깔 때 까더라도 최소한 제대로 된 내용은 알고 까던가..
뭐가 뭔지 쥐뿔도 모르면서 무턱대고 까대면 님만 바보 인증 하는 꼴임.

쥐뿔도 모르는건 님도 마찮가지 인듯..

무슨 증거가 있는것도 아니고 결국은 추측과 의심 가지고 기사 쓴걸 들고 와서 에휴 갑갑하네

결국은 에어버스 와 S&T  둘중에 하나가 범인아닌가?  그러나 S&T 가 K2 변속기 실패한 사실은 확실한

팩트이고.. 그러니 자연히 의심할수 가 있는것이지.. 무슨 난또 어디서 확실한 소스라도 구하고 비난 하는줄 에휴 바보 인증은 본인 이 하고 있는듯.. 팩트를 가져와야지 추측성 기사를 가지고 오면 어쩌나..

-방사청이 동력전달장치 국산화 미비를 근거로 KAI 상대로 156억원 상계처리.
-KAI, 방사청 상대로 소송 제기 해 승소. 156억원+지연 이자 지급 판결.
-KAI, 에어버스 헬리콥터스 상대로 '기술이전 의무 위반'으로 국제 중재 신청함.
 150억대 금액을 배상 요구.

기사에도 적시되어 있지만 S&T는 부품 제작사로서 KAI에 직납은 불가능한 계약이고,
S&T의 부품을 공급 받은 에어버스 헬리콥터스가 KAI에 납품하는 구조임.
한마디로 부품 국산화율을 컨트롤 할 수 있는 건 온전히 에어버스 헬리콥터스고,
그에 대한 책임도 에어버스 헬리콥터스가 지는 게 맞음. 

저런 식의 납품 계약을 체결한 주체가 KAI인데다 사업의 주관사이기 때문에 차라리 KAI를
에어버스랑 묶어서 까면 그러려니 하겠는데 뜬금 없이 S&T를 까는 건 대체 뭔 해괴한 발상인지;;

일련의 사실관계가 적시 되어 있는 걸 보여줘도 추측과 의심을 가지고 쓴 기사??
저 기사에 나와 있는 내용들은 KAI 공시자료나 방사청 발표만 확인 해도 쉽게 검증이
되는 건데 저걸 눈으로 보고서도 이해를 못 하고 추측과 의심이라면 그런 인간을 상대로
대체 뭔 말을 해야 할까요??

둘다 틀린말은 아닌것 같음..
카이가 승소는 했으나... 23년까지인가?  국산화가 안되면 다시 뱉어내야 하는 상황임..
그리고... S&T 는 이미 총기류나 변속기등으로 밀덕에게 신뢰를 상실한것도 사실임..
갠적으로도 우리나라에 그렇게 업체가 없나?? 왜 ... 또 저기야?? 하는 물음이 제일 먼저 떠오름..
헬기 메인기어박스는 정말 중요한 사업인데... 솔직히 존니 걱정스러움..
차라리 헝거리 정신에 굶즈린 기술있는 중소기업에게 맞기는게... 성공의 지름길일듯..