프랑코-저먼-에스파뇰의 FCAS 예상

최근 어렵게 ”프랑코-저먼-에스파뇰“의 FCAS에 설치할 엔진의 기종을 선정하였다.

그것은 프랑스 사프란사의 M88을 코어로 독일의 MTU사와 함께 만든 M-88-4E이다. 이 둘은 최근 스페인을 빼돌려놓고, EUMET(European Military Engine Team)라는 50/50 공동 법인을 만들었다.

기사 : https://www.aerotime.aero/27824-fcas-european-fighter-jet-safran-mtu-itp-engine-agreement

이 M-88 정도 성능의 엔진을 장착할 예정이라면, F414 엔진을 장착한 KF-21 블록3와 비교하여, 6세대라고 홍보하는 FCAS나 성능이 거기서 거기일 것으로 보인다. 한국은 처음부터 4.5 세대라고 홍보하고 이를 고수하고 있는데, 저들은 FCAS가 6세대라고 하면서 개발 중이다. 한국의 각그렌저나 FCAS라는 뉴그렌저나 둘다 F-22가 아니기는 오십보백보 차이, 그런데 1세대 이상의 세대차이가 있을 거라며 홍보하는 전투기 엔진의 설정결과를 보면, 그저 뉴그렌저나 뉴그렌저 딜럭스 수준일 것 같은 느낌이 든다. 혹시 무슨 우주전용 EW-Suite 장비를 채용한다면 모를까 ? ^^

Engine Comparison :

F-414-KI/EPE data : https://www.geaviation.com/sites/default/files/datasheet-F414-Family.pdf

M88 data : https://web.archive.org/web/20110716162103/http://www.snecma.com/IMG/pdf/M88-2_ang-2.pdf

EJ-200 data : https://www.mtu.de/fileadmin/EN/7_News_Media/2_Media/Brochures/Engines/EJ200.pdf

F-110 data : https://www.geaviation.com/sites/default/files/datasheet-F110-GE-129.pdf

FCAS 개발과 병행하여, 같은 M-88 엔진을 사용하고 있는 Rafale의 경우 현재 F-4 업그레이드 프로그램을 추진하고 있다. 그리고 이 기체를 2060년대 까지 사용할 계획이라고 한다.

기사 : https://www.aerotime.aero/27824-fcas-european-fighter-jet-safran-mtu-itp-engine-agreement

이 기사의 내용 중에는, 6세대 전투기에 필요한 조치로 2021년 3월 프랑스 군은 "터빈 블레이드 및 디스크의 고온 응용을 위한 새로운 금속 합금 및 다층 시스템"개발을 가속화하기 위해 Safran과 계약을 체결했다고 한다,

기사 : https://www.safran-group.com/media/futuristic-engine-scaf-20190418

이는 TIT 1,850’C를 목표로, 현재 Dassault Rafale(Safran M-88) 또는 Eurofighter(Eurojet EJ-200)에 장착 된 엔진보다 더 강력한 엔진을 목표로 한다고 했다. 연소기의 내열온도를 높여 성능과 효율을 높이는 방식이다. 그러나 비전문가가 봐서도 엔진 코어 지름(696 mm)의 한계가 있어 폭발적 추진력 증가는 쉽지 않을 것이라는 느낌이다.

향후 FCAS에 적용시킬 엔진의 코어가 같은 것인지는 모르겠으나, 초기설계 때의 무게나 코어의 지름에는 큰 변화가 없어야 한다. 무게나 코어의 지름이 늘어난다면 재설계를 하여야하기 때문이다.

FCAS에 현재 새로이 거론되고 있는 문제는, 심각한 코로나 사태로 인한 예산 부족으로, EU에서 얼마 전에 떨어져 나간 영국의 Tempest와 통합이 강요되고 있다. 집나간 형제 영국의 템페스트와도 같이 통합을 하자고 한다.

이를 보면, 조별과제에 손님이 더 늘 것 같다. 현재 정부 수혈로 연명하고 있는 프랑스의 ”에어버스(Airbus Defence and Space)“가 더욱 강력히 주장하고 있는 중이다.

통합이 안 될 경우엔, 그 나마의 EU 수요량이 반분되어 고가의 가격이 될 것이고, 통합이 된다면, 또 다른 험준한 산맥인 ”M88 vs EJ200“과의 조별과제로 풀어야할 것이 남아 있음이다. 레이더와 EW Suite 역시도 숨 가쁜 일이다. 통합이 되던 안 되던 F-3 만큼이야 덜 하겠지만, 산 넘어 산인 것은 틀림이 없다.

변수는 이것만이 아니다. 최근 Dassault(에어버스가 9.93% 주식을 보유)는 에어버스의 하청 주제를 넘어, ”프랑코-저먼-에스파뇰“의 협상이 맘에 안들면, 독자적으로 만들겠다고 발표했다. 엥 쿠데타야 ?

기사 : https://www.defenseworld.net/news/29269/Airbus__Dassault_Agreement_on_FCAS_Project#.YJPiAbUzaM8

한편 영국의 RR은 템페스트용으로 새로운 엔진을 개발 중이다. 개발 중인 제트엔진은 발전기 일체형이며, 기존 대비 전력 생산능력이 월등하다. XF9-1을 만든 일본의 IHI가 공동개발 기술협력을 제안했다는데, 영국이 수락했는지 여부의 후속기사는 아직 못 봤다.

http://www.defensetoday.kr/news/articleView.html?idxno=470

이제는 유럽의 신규 전투기 프로젝트 모두, 변수가 너무 많은 프로젝트가 되었다. ”프랑코-저먼-에스파뇰“의 기존 플랜에다가 영국의 템페스트 그리고 갑툭튀 Dassault 까지. 오월동주 까지는 아니겠지만, 知人동주에 동상이몽은 맞다.

참고로 미국의 F-15EX EW-Suite 업그레이드의 경우 자국산이 아니고, 영국의 BAE의 AN/ALQ-250 EPAWSS (Eagle Passive Active Warning Survivability System)를 채택하였다. 템페스트도 역시 BAE의 프로그램을 사용할 것으로 본다. 그러니 만약의 유로 합작 사태에 Rolls Royce와 BAE가 ”1/n“으로만 그냥 보고만 있을 리가 없다.

KF-21 보라매가 이렇게 Top Tier들과 놀다 보면, 2030년대 어느 날, 중동의 한 사막에서 수출된 KF-21과 Rafale과의 교전비 raw data가 나올 수도 있겠다. 이런 것은 야구처럼 최초, 최고, 초유 등 일등만 기억하는 기록경기이다. 그때 국산 AESA와 공대공이 연계된 역할이 주어질 수 있다면 더욱 홍보효과가 있지 않을까. 싱거운 공대지 기록 말고. ^^

나의 결론은, 얘들아 좀 기다렸다가 KF-21 보라매 구매하면 안 되겠니 ?

말미에 ; 첨부된 자료가 source 마다 다 다르다. 제조사 자료도 시기와 모델마다 다르다. 그래서 정확하기 보다는 유사 값이라 보는 것이 맞다. 혹시 편차가 있다면, 무시하기 바람. 혹시 지들이 만들고도 모르는 것 아닌가 함. ^^