하나 더 말씀드리면 SEASPRAY-7000E AESA 레이더는 한국이 개발 중인 향후 중고도 무인기에도 탑재 및 통합이 가능합니다.
중고도 무인기의 체공 가능 시간과 작전반경등을 고려해서 생각해보면, 더욱 전용 조기경보헬기 도입보다 더 효율적인 대안이 될 수 있다는 생각입니다.

조기경보라면 적어도 수평선 밖을 볼 수 있어야 될건데, 저거 대잠헬기라 높이 뜰일 없지 않나요?

일단 수상함이 마스트 높이의 제한이 있어서 초수평선 감시에 한계가 있는데 비해서
위의 대잠헬기는 당연히 수상함에 붙어 있는 마스트보다는 훨씬 더 높은 고도에서 내려다 볼 수 있을 것 같습니다.

초수평선 효과를 고려하여 200~300km떨어진 저고도 표적을 탑지하려면 얼마의 높이여야 되는지는 검색해 봐야할 듯 합니다. (대략 높이 20여미터 정도 되는 수상함 탐지 레이더는 70km정도가 최대 입니다.)

대잠헬기를 조기경보헬기로 전용하겠다는 건지, 아니면 대잠,조기경보 멀티롤 돌리겠다는 건지 제가 잘 이해를 못하고 있네요.ㅎㅎ
레이다 특성같은건 잘 몰라 그부분은 차치하고 말씀드리자면, 조기경보전용으로 사용하는 것은 기체특성만 잘 따라 준다면 좋을것 같네요.

SEASPRAY-7000E AESA 레이더는 다양한 탐색(공중/지상/해상) 모드를 제공합니다.

완전히 전용으로 쓴다기 보다는 함대의 초수평선 저고도 표적에 한정하여 조기 경보 자산으로 쓰일 능력(잠재력)이 있는 듯 보인다는 말이며, 물론 이런 역할을 할 때는 대잠 임무가 아닌 대공 감시 임무만 수행하게 될 것입니다.

최대 460km(지름 920KM의 원형 범위)의 장거리 표적까지 잡아내는 조기 경보 능력은 SPS-49(V)5를 탑재한 한국형 구축함이 모두 가지고 있기 떄문에 이런 정보를 LINK-16으로 공유하여 전장 정보를 통합하면, 함대에 사각이 없는 조기경보 능력이 제공되지 않을까 하는 밀매의 상상입니다.

(그리고 곧 실전배치되는 중고도 무인기에도 탑재가 가능(무인기의 체급과 레이더의 크기 및 유사 실적 고려)하기에 중고도 무인기의 장시간 체공(최대 24시간)을 활용한다면 경항모가 포함된 기동전단에 더 유용한 감시 자산이 될 수도 있다는 생각입니다.)

제가 볼 땐 힘들 것 같아요. 원래 대수상 레이더로 만든 물건이니, 공대공 전용 모드가 존재하긴 해도 해당 모드의 효율성에 집중했을 리 없습니다. MTI역시 수상함이나 잠수함 정도 수준에 맞춰 개발했을 터이니, 고속 표적에 대한 탐지능력이 어느 정도 효율을 가질 수 있을지 모르기도 하고요.

해당 레이더의 하드웨어적 포텐셜은 몰라도, 제조사가 일부러 돈을 추가로 더 들여 돈이 크게 들어가는 전용 모드나 소프트웨어적 튜닝을 확실히 했을 가능성은 없습니다. 그게 다 돈이니까, 돈을 주면 만들어주겠지만, 대수상 레이더를 사들이는 군대에서 공대공 모드를 똑바로 만들어 달라고 할 가능성도 없고, 그렇다면 일부러 그걸 만들어줘야 좋은 소리도 듣지 못하고, 가격만 올라가는 요인이 될 테니까요.

그냥 차라리 체공시간이 긴 고정익 드론을 개발해 스키드 점프대 이용해서 날려보잔 접근이 차라리 효율성 있을 지도 모릅니다. 영국은 그렇게 움직이고 있습니다. 그리고 그러니까 제가 여유있는 플랫폼을 준비하자고 하는 겁니다.

제가 공군과 해군항공세력에 대해선 잘 모르지만 그래도 읽어보니
최소한 국내 연안에서 작전할때는 이런 헬기가 대안이 되겠네요. 더불어 헬기가 작전하는 동안 지상에서 조기경보기가 출격하면 딱이겄네요. 조기경보기 출격은
서해ㅡ육지거리가 가까워 오산에서 출격하면 문제없을 듯
동해ㅡ울릉공항에서 출격하면 문제없겠네요
남해ㅡ제주공항 만들어 출격하면 문제 없겠네요

문제는 남중국해까지 진출할 경우인데 이 경우는 미군과 합동으로 할 것이.100퍼이므로 헬기만 가동해도 문제없을듯

연안이라면 e737의 지원을 받을 수 있기에 제가 가정한 사각없는 조기경보 제공 방안은 먼 바다에서 작전 중인 기동전단에 적용 가능할지 생각해 본 글입니다. (물론 카달로그 스펙을 바탕으로 상상한 글이기에 실전에 응용 가능할지는.. 절반도 안맞을 가능성이 높다고  생각합니다)

SEASPRAY-7000E는 대수상레이더 입니다...중, 고고도 탐지못해요..
굳이 이거말고도 헬기탑재 조기경보레이더로 쓸만한거는 몇개 더 있습니다...
근데 해군은 경항모에 조기경보헬기 탑재안한다고 밝혔습니다...

AW-159의 Service Ceiling은 1.2만 피트, 미터법 환산하면 3657미터입니다.
아울러 SEASPRAY-7000E 레이더의 최대탐지거리는 실질적으론 룩다운 모드를 주로 운용할 것이므로, 해당 모드(SAR/ISAR)의 최대탐지거리인 200Km수준으로 봐야 할 것이며, 이 약점을 극복하기 위해 체계 크기(안테나, 출력)를 키우고 운용모드를 추가한 SEASPRAY-7500 시리즈가 광대역 고정익 초계기용으로 판촉되고 있습니다.

아무튼 AW-159가 최대 임무 고도에 체공할 경우, 레이더 수평선 범위는 약 260Km수준으로, 레이더 자체의 룩다운 모드 최대탐지범위인 200Km을 달성하는 데 별 문제가 없습니다. 단, 레이더가 굉장히 컴팩트하고 본래 임무가 대수상 레이더인지라 LOW RCS/고속비행체를 원활히 추적할 수 있는 지는 논외로 봐야 합니다. 아무도 모르니까.(개인적으론 돈 주고 교전 모드를 개발해 업그레이드해야 한다고 봅니다...)

단, IFF질문 응답 모드를 모두 가지고 있기 때문에 체공위치를 중심으로 한 반경 200Km의 조기경계 구획을 만들 순 있을 것입니다. (주된 위협 방위를 향해 50~70Km 앞서 나가 레이더 피켓으로 운용할 경우) 그러나 이건 어디까지나 한계가 많은 임시 조치이며, 근본적인 조치는 될 수 없습니다.

일단 이 레이더가 비록 AESA라 해도  14초에 1회 회전(약 4.2RPM)하는 물건이고, X밴드를 사용하기 때문에 사실상 일반화되어가는 스텔스 형상을 가진 미사일, 항공기, 드론에 대한 탐지효율이 떨어질 수 밖에 없기 때문입니다. 통상적으론 펄스 도플러 레이더이니 최소 3~4회 이상의 갱신주기를 통해 운동량과 방위를 탐지합니다. 즉, 보기의 성격을 파악하고, 레이더를 해당 방위로 고정하여, 갱신주기를 줄이는 데에도 수십초 시간이 필요하단 뜻입니다.(뭐, E-2D는 회전 안 하냐? 할 수 있는데, 이 물건은 6RPM수준입니다.)

따라서 고속비행체를 대상으로 하는 대공전 전용 레이더들은 2면 회전식 혹은 4면 고정 배열을 통해 갱신주기를 최대한 줄이거나, 제거합니다. 그런 의미라면 14초는 상당히 긴 시간입니다. 따라서 일반화된 초음속 대함미사일 대상으론 경보 정도는 가능할 것이나, 말씀하신 정도의 작전은 할 수 없을 것이라는 게 제 생각입니다.

일단 저도 조기경보 정도의 역할은 수행할 수 있지 않을까로 시작한 글입니다. 더구나 조기경보도 이미 수상함에 탑재된 레이더가 4~500km의 광역을 커버하기에 극히 제한된 저고도 갭을 커버할 수 있을지 생각해 본 것인데...저는 오히려 쓰신 글로 봤을 때 꽤 준수한 정도 아닌가 하는 생각이 듭니다. (그리고 자세한것은 모르지만 복수의 항공기 항적을 추적할 수 있는거는 확실해 보입니다. 항공 감시 옵션이 있는데 다수 항공기 항적을 식별하고 관리할 수 있다는 것으로 생각합니다.)

그리고 당연히 해상탐색이 주인 레이더이기에 이 레이더를 단 기체(헬기든 무인기든)의 주 역할도 당연히 해상 탐색 용도가 되어야 합니다. 단 수상함의 광역 조기경보 능력에 더해서  저고도 갭을 메워주는 부가기능으로써 의미가 있을지를 생각해 본 것입니다.