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조중동은....전 시러서....ㅎㅎ

개발이란 게 100번 중 한 번 성공하면 사기치는 거임.... 그렇게 성공률이 높을 수 없음.

경험적으로도 자기가 전혀 하지 못하던 걸, 바꿔서 잘 할 수 있게 되는 게 어디 쉽든가?

신동아자나 퉷

개인적으로는 안타깝습니다.
드론기술과의 연계도 중요한게 헬기쪽 기술인데,
앞으로 사장될 것 같아 안타깝습니다.

KAI 가 동시에 너무 많은 판을 벌이는 거 같음.
지금 진행하는 것만 해도 KF-X / LHA / 중형전술수송기 / KSLV-2 등등...
다음 먹거리를 찾는 건 찬성하지만 동시에 할 능력이 안 되면 줄이는 것도 방법임

수리온 기어박스 국산화 실패는 KAI와 ST&T, 에어버스 및 방사청 이 관련자들 모두가 잘못한 결과물.....
그 중에서  수리온 최종 제작사인 KAI의 책임이 가장 큼.....

수리온 개발시 국산화 대상 품목이었던 기어박스 국산화를 체계적으로 추진하지 않고 강건너 불구경하듯이 에어버스로 하여금 납품(기어박스 일부 부품을 st&t에 기술이전하여 제작 후 에어버스에 납품하는 구조... 이 마저도 st&t가 에어버스에 부품 납품 못함) 토록 함으로써 결과적으로 에어버스의  st&t에 대한 기술이전 소홀 초래.......(KAI가 에어버스가 아닌 st&t를 기어박스 납품업체로 지정하고 에어버스가 st&t에  기술이전하도록 관련 계약에 반영하였다면 st&t 책임하에 조기 국산화되었을 것...)

에어버스 기술 이전 소홀로 국산화가 지연되면 방사청과 협의하여 제반수단 동원하여 국산화 추진하였어야 하는데 방사청에 보고도 잘 안하고 방사청도 나 몰라라 함으로써 국산화 실패는 물론 2019년 에어버스의 불량 기어박스 납품에 따른 마린온 추락 사망사고까지 발생..........
이 사고가  없었으면 그냥 유야무야 기어박스 국산화하지 않고 갔을 것............

KAI가  지나간 과오를 만회하는 길은 금년 신년 업무계획에서 밝힌 것처럼 조속한 시일내 KAI 책임하에 기어박스 국산화 추진하여 신규 납품 대상 수리온 계열 헬기 장착 및 기존 수리온 기어박스 교체와 LAH용 기어박스까지 국산화 달성되도록 하는 것~~~~~

수리온 ip 자체가 우리껀데 이건 뭔소린가요?

여기서 KAI랑 수리온까면 토왜로 몰려요...ㅎㅎ

카이는 기본적으로 고정익기의 개발이나 연구에는 꾀 진척이 있는것 같으나 회전익기는 좀 애매한것 같음.
둘다 잘하면 좋겠지만 전문연구기술진들을 양쪽으로 분산하기에 역량과 자원이 안되는 것일수도.
그런데 제목이 좀 노골적인게..

국산화가 58%라고 이건 대단한것이다.
우리나라는 구멍뚫린 동체만 만들었는데 상용화를 해도 수지를 맞출수가 있다는 것이쟎아
감동했음.

헬기만드는게 어렵구나