독도함은 결코 행사용 함정이었던 적이 없다
독도함에 탐재되는 상륙기동헬기(마린온)가 운용부대(해병 제 1 사단 예하 항공대대)에 인도되기 시작한 2017년 12월 이전에는 독도함에 탑제되어 운용할 기동헬기가 없다는 것을 빌미로 독도함이 그 전력 가치를 펌하당하며 행사함으로 조롱당하곤 하였다. 항모도입 사업을 쇼라고 비난한 특정 언론사 사설에서 처음 있는 일이 아니라는 것이다.
후솔하는 것처럼 상륙기동핼기 등을 발진시키는 상륙함으로서의 면모는 독도함의 극히 일부에 불과하다. 상륙함으로서의 독도함에 한정하더라도 그동안 독도함은 기동핼기가 탑재되지 않았던 시절에도 한미연합상륙등에서 후방 램프 도어를 개방하여 웰독 내부의 lsf-2 고속 상륙정과 kavv(상륙장갑차)등을 발진 시키는 상륙함으로서 제 역할을 수행하였다.
그리고 독도함에서 운용할 상륙기동핼기를 운용하는 부대가 편성되어 2017년부터 마린온을 도입하고 있기 때문에 더이상 행사함이라는 별명으로 조롱할 근거도 없다. 해병 1 사단 예하 제 1항공대대를 포함한 2개 항공대대에서 각 대대 18대 씩 총 36대의 마린온 상륙기동헬기를 운용하여 장차 상륙공격핼기를 운용하는 항공대대까지 편성되어 총 3개 항공대대롤 구성된 해병 항공단 체제를 갖추게 되면 독도급과 마라도함에서 마린온 뿐만 아니라 상륙부대에 항공 화력을 제공할 상륙공격헬기까지 운용하게 된다.
무엇보다 독도함에 탐재할 정규 상륙기동헬기가 없던 시절에도 독도함은 행사함이었던 적이 없다.
해상 지휘통제 중추로서 역할을 수행하는 독도함
독도함의 핵심적인 역할은 해상 C2 노드 즉 기함이다. 상륙기동헬기를 탑재하느냐 여부와 관련없이 독도함은 상륙작전 참여 세력들을 구테적으로 식별하고 이동과 위치를 실시간으로 식별하기 위한 위치 보고 전용 네트워크와 연동된 통합지휘지원체계를 중심으로 하는 상륙작전 지휘 통제 임무와 작전 공역통제, 대형 위상배열레이더와 전술 데이터링크를 중심으로 하는 조기 경보와 공역 통제등 지휘 통제 중추로서 역할을 수행하였으며, 이것이 상륙기동헬기 운용과 같은 독도함의 다른 용도보다 더욱 중요한 독도함의 전력가치이다.
그럼으로 독도함에 마린온과 같은 정규 상륙기동헬기가 탑재되서 운용되지 않았던 시절에도 이런 본연의 역할에 따라서 운용되던 독도함을 결코 일없이 관함식과 신년행사등 각종 행사에만 투입되는 허세용 행사함으로 치부하는 것은 부당한 펌하였던 것이다.
독도함에 통합된 SYQ-522K 지휘지원 체계를 중심으로 TFOC(Task Force Operation Center)에서는 상륙작전에 투입된 상륙함과 상륙 공기부양정, 각종 전투함, 지원함등으로 구성된 태스크포스를 지휘 통제하는 역할을 담당하며 LFOC(Landing Force operations center)는 상륙 부대를 지휘 통제하는 역할을 담당한다. 상륙부대에 제공되는 지원 화력 지휘 통제는 SACC(Supported Artillery Co-operation center)에서 담당한다.
육군에서 주로 운용하는 대한민국 국방부 표준 제 0016호 데이터 통신체계의 한국형 MID-STD-6017이라고 할 수있는 0021호 포맷에 화력 지원 통제를 위한 MID 목록이 포함되어 있으며, 무엇보다 해병 작전 지휘 총제와 보고 등을 위한 MID 목록이 해당 데이터 통신 표중에 있다는 것을 감안하면 해당 체계도 독도급에서 TFOC, LFOC, SACC등을 중심으로 시행되는 상륙작전 지휘 통제와 무관하지 않은 것으로 보인다.
상륙작전에 투입된 태스크 포스와 상륙부대 지휘의 기본은 테스크 포스 소속 상륙정과 이들을 발진시키는 상습 상륙함, 상륙기동헬기. 상륙 대대의 위치와 움직임을 실시간으로 파악하는 것이다.
이를 위해서 독도함에 통합된 체계는 AN/KSQ-1 AADS이다. AN/KSQ-1 체계를 사용하는 AADS 지휘 통제 네트워크에 연동되는 체계는 독도급과 같은 c2 노드에 통합되는 OA-9436(V)/KSQ-1(V), 상륙정과 상륙정에 투입되는 OW-144(V)/KSQ-1(V) 그리고 마린온과 같은 상륙기동헬기에 통합되는 OZ-70/KSQ-1(V)등의 세부 분류로 나누어진다.
상륙작전에 태스크 포스를 위헙하는 적대 항공세력에 대한 조기경보, 그리고 책임 공역 내부에서 상륙작전 태스크 포스에 편성된 항공기와 상륙작전 지원 항공기들을 지휘 통제하고 긴급 항공작전 소요가 발생할 경우 대기중인 항공 세력에 긴급 요청을 발령하는 것도 지휘 통제중추로서 수행하는 역할에서 배제할 수 없는 중요한 요소들이다.
독도함의 책임 공역 내부에서는 다양한 작전내부에서는 다양한 작전 항공기가 진입하여 작전하게 된다. 마린온, 상륙공격헬기, 태스크 포스를 지원하는 전대에 편성된 해상작전헬기, 태스크 포스를 지원하기 위해서 투입된 해상 초계기, 그리고 외곽에서 방공지원을 제공하는 전투기등이다
태스크 포스에 편성된 전투함들의 공역 운용을 통제하는 것은 각개 전투함들의 방공 무기의 교전 공역 할당과 함대함 유도탄의 비행 공역을 할당하고 이렇게 할당된 공역에 항공기가 진입하지 않도록 통제하는 것이다.
LINK-16이 편성된 항공기들의 경우 독도함에 통합된 LINK-16 전용 터미널에 부여된 IP와 상호 연동되도록 네트워크 설계가 되여 있으면 LINK-16 사용 채널중 송신-수신 채널 선책과 time slot 구조 등을 동조하여 상호 연동함으로서 link16 통합되어 항공기 중 독도함의 책임공역으로 진입한 항공기들의 데이터를 수신하여 기압/전파 고도, mode1/2/5 식별 정보등을 제공받고 해당 항공기들이 임무에 맞게 할당된 공역에서 작전하여 전투함의 함대함/함대고 공역과 타 임무 공역을 침범하지 않도록 통제한다.
이 과정에서 LINK16과 별개로 독도급 대형 수송함에 통합된 대형 위상배열레이더(독도함엔 L밴드 PESA SMART-L, 마라도엔 S밴드 AESA MF-STAR)를 활용하여 독도함 책임 공역에 진입한 항공기들을 추적하고 독도함에 통합된 장거리 IFF 심문기를 추적에 연동하여 책임 공역 내부의 아군 전투기들의 구체적인 식별(IFF 심문기의 mode-1/2 식별을 활용한 임무와 국적, 소속부대, 테일 코드등)정보를 트랙에 통합하는 작업을 병행함으로써 TADIL-J 네트워크를 기반으로 하는 공역 통제와 자체적인 추격을 기반으로 하는 공역 통제 양자 중 하나의 작동에 문제가 발생하더라도 나머지 하나를 통해 동역 통제와 관리를 유지할 수 있다. 그리고 두 가지 공역 통제를 상호 대조함으로써 한 쪽에 오류가 발생해도 이를 보완, 수정할 수 있다.
책임 공역 내부에 진입한 항공기들의 PPLI 보고 기반 공역 통제뿐만 아니라 J13.2 보고를 수신하는 것도 항공기 지휘 통제 중추로써 역할을 수행하기 위해서 필수적이다.
이와 같은 공역 통제 중추가 상륙작전 태스크 포스가 작전하는 공역의 구역에서 시행되지 않으면 극단적인 경우 태스크 포스를 방어하는 전투함들이 상륙 저지를 시도하는 적대 해군 함정들에 대한 대함 미사일 사격을 하는 것 조차 어려워진다는 것을 감안하면 공역 통제 중추로서 독도급의 역할이 중요하다는 것을 이해 할 수 있다.
그럼으로 독도함을 단순히 과거의 헬기 부재를 이유로 군사적인 목적으로 제대로 운용되지 않는 행사함으로 펌하하는 것은 독도함에 대한 기본적인 이해도 결여되어 있는 소치인 것이다.
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요약하면 독도급의 진정한 임무는 해역통제라서 레이더를 좋은거 담
그리고 독도급 행사함 아니라고
작성일 : 21-06-29 18:14
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