캐터펄트로 발진하는 항모형이라 날개 접는 부분이 있고
 순식간에 떠올라야 하기 때문에 양력 확보를 위해 날개 면적이 더 큰것도 있지만,
사실 완전 다른 기체 같은 건 C형이 아니라, B형이죠

KF21도 네이비형 만들면 날개를 키우고 접는다고 하더라고요
거기다 캐토바 방식으로 해야 하니 골조(?)를 강한걸로 써야 한다고 하고요

날개를 접는 것도 그리 쉬운 것은 아닙니다. 스텔스 형상에도 그렇지만 날개가 동체와 일체되게 설계되어 있고, 게다가 전반적인 형상이 몸체쪽에는 두께가 있고, 바깥쪽에는 두께가 없는 구조인데 두께가 있는 쪽에는 연료가 들어가고 그러한 형상이 자연스럽게 좁아 지는 형태로 설계돼 있는지라 기존 설계 안에서는 변경이 좀 어려울 수도 있다고 봅니다.

그리고 랜딩기어 이쪽도 좀 힘들지 않을까 싶네요.

물론 낭설에 의하면 KF-21 설계 당시 F-18E/F 기술이 많이 적용됐다는데 랜딘기어를 그정도로 강하게 만들었는지는 모를 일입니다.

우리는 대체로 F-16 계열 랜딩 기어 형상을 많이 썼기 때문에 그대로라면 전면적인 보강이 필요해 보입니다.

A보다 스텔스성은 떨어질듯 합니다.

3개다 공통 부품 얼마 안됨.. 특히 B  수직 이착륙기는 완전 별개의 기체라고 봐야 됨..

이번에 엔진 업그레이드.. 통짜로 하는건가요 아니면 부품만 몇 개 교환하는건가요?

항모착륙에 맞게끔 엔진도 변형해야 하는 상황이죠.
엔진sw에 따라서 이착륙거리가 줄어들수도 있고,

심지어 터키형 배기구에 1도만 더내려도... 엔진자체 개량으로 인한 비행특성이 달라집니다.

거기에 랜딩기어, 주익확장  주익접이 등.. 네이비형으로 개량한 상황에서
그에 따른 자체중량의 증가에 따른 엔진추력의 증가도. 해야 하고,

다들 네이비형으로 개량이 쉬운줄아는데..... 사실상 전혀 다른 차량입니다.
쉽게 이야기해서  군용험비와 민간용험비와 차이가 나듯이 말이죠.

전혀 다른 물건을 만들어 내는 것입니다.
다만..... 기본 차쳬을 통한 부품의 호환성이 높다라는 것이지.
그게 똑같은 기체가 아니라는 것입니다.

A,C차이 말고, 이번에 신형 엔진 개발 중에 나온 F135 엔진 업그레이드 킷이 있더군요.
통짜로 업그레이드면돈 깨지는 소리 들리는거 같아서 ...

A b 는 공유 부품이 많은데 c는 부품 공유도 적죠

걍 조인트 개념으로 가면 안됐음
함상용기 따로 개발했어야;;
같은 껍데기 외형에 저게 먼 짓인지