중형표준차와 LTV 개발에 모두 참여하셨던 연구원이라고 하심.
거의 한시간 넘게 서서 이 연구원 분이랑 얘기를 주고 받았던거 같은데, 기아의 군용차에 대한 질문과 답변 그리고 몇가지 비하인드 스토리를 정리해보겠음.
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Q1. 중형표준차의 캐빈 디자인은 지금 모습이 확정적인가? 군용차인만큼 군에서 헤드라이트 등의 등화류를 군 표준 규격으로 간략화해달라고 요구하지 않았나?
A : 지금의 디자인이 거의 99%라고 보면 된다. 그리고 헤드라이트가 파비스와 동일한 이유는, 군에서 요구한 중형표준차량의 '민수용과의 공용화율'이 30%였다. 나머지 70%는 민수용이 아닌 군용으로서 용도를 위해 차대나 구동부를 신규개발하기 위해 대부분 할당되었고, 30%의 공용화를 맞추기 위해 캐빈 디자인과 실내 인테리어는 사실상 파비스와 동일하게 갈 수밖에 없었다. 다만 파비스에서 전면 라디에이터 그릴처럼 보이는 장식부는 정비성과 파손방지를 위해 최대한 단순화했다.
Q2. 비방탄차량과 방탄차량은 전혀 별개의 차량인가? 비방탄차량에 방탄키트를 추가해서 방탄차량으로 바뀔 수 있나?
A : 캐빈 자체가 완전히 다르다. 비방탄차량에 방탄키트를 부착하는 방식을 위해선 방탄키트가 고정될 프레임 등의 보강이 필요한데, 그렇게 하느니 완전히 별도의 모델을 생산하는게 훨씬 저렴하다. 다만 차대와 휠 접합부는 동일하기에 캐빈만 다르다고 보면 된다.
Q3. 중형표준차량이 배치되고 나면 중형표준차를 기반으로 해서 더 대형의 차량도 개발될 예정인가? 예를 들면 천궁 발사차량이나 K911 트레일러 같은.
A : 그렇다. K911 계열차량은 그랜토를 기반으로 한 모델인데 배치된지 20년이 되어간다. 대체시기가 다가오고 있고 중형표준차량의 확장성이 우수하기에 장기적으로 대부분의 계열차량이 중형표준차를 기반으로 대체될 예정이다.
Q4. 현무 발사차량이나 천무 발사차량 등을 보면 모델이 통일되지 못하고 굉장히 중구난방이다. 중형표준차가 이 차량들을 대체해서 통일할 가능성이 있는가? 현무 발사차량의 경우에는 체코의 테트라 차대를 쓴다고 알고 있는데 중형표준차를 통해 대체할 수 있는거?
A : 현무 발사차량은 테트라 차대가 아니다. 국과연에서 개발한 차량이다. 그리고 질문하신 것처럼 현무나 천무 등 제각기 다른 발사차량들 역시 중형표준차를 통해 통일하는 방안을 이미 계획하고 있다.
하지만 방사청과 육군본부에서는 '일반 수송용 트럭과 병력수송용 방탄트럭을 가급적 공통화가 가능한게 좋지 않겠냐'는 제안을 했고, 그러기 위해서는 처음부터 개발을 다시 시작해야했다. 그리고 일반적으로 수송용 트럭은 육군본부 주도로, 방탄트럭은 방사청 주도로 사업이 진행된다. 근데 방탄차량보다는 일반 수송용 차량의 수요가 압도적으로 클 수밖에 없는데, 방사청 입장에서는 규모가 훨씬 큰 일반 수송용 차량까지 몽땅 떠안고 사업을 주도하길 꺼렸고 육본에서는 반대로 방탄차량까지 몽땅 떠안고 사업을 주도하길 꺼렸다. 한마디로 사업 주도권을 서로에게 떠넘기려 했던거다. 그러다보니 시간이 계속 지나며 현무나 천무 발사차량은 그때그때 달라질 수밖에 없었고, 확실하게 사업 교통정리가 되고 나서야 중형표준차 개발사업이 다시 진행될수 있었다. 그 결과물이 지금 이 차량이다.
Q5. LTV(K151)은 현재 방탄모델만 보이던데, 당초 기아차의 계획은 장축모델 등을 통해서 닷지트럭 등을 대체하는 다양한 바리에이션을 계획하고 있지 않았나? 이부분에 대해서는 진행되고 있나?
A : 처음에는 방탄모델만 납품되었던게 맞다. 하지만 현재는 비방탄 장축모델에 군용통신차량이 개발되어서 납품 중이고, 앰뷸런스도 개발 중이다. 통신차량의 경우에는 원래 육/해/공의 통신체계와 규격이 다 달라서 각자 다른 장비를 써야했다. 그러다보니 통합작전에 지장이 많다는 문제가 제기되었고, 통신장비를 통합하는 개발사업이 먼저 진행되었다. 그리고 그 결과물인 장비를 탑재한 차량이 K151 장축모델을 기반으로 한다. 통신장비는 장비 특성상 막대한 전력을 소비하는데, K151에 원래 장착된 알터네이터로 감당할 수 있는 수준이 아니다. 그래서 별도의 발전장비를 통합해서 장비해야 하고, 그래서 컨테이너의 크기가 커질 수밖에 없다.
현재 닷지 차량을 기반으로 한 앰뷸런스를 대체하는 모델은 개발을 진행 중에 있다. K151 기반 화생방 정찰차와 비슷한 외형이다. 물론 우리는 차량 베이스만을 개발하고, 탑재되는 의료장비는 민간 앰뷸런스 개조 전문업체가 개발을 진행하고 있다.
Q6. LTV(K151)을 디젤 하이브리드로 만들 계획은 없는가?
A : (이 질문에 흠칫 놀라더니 싱글벙글) 사실 K151을 개발했을때 내가 디젤 직렬 하이브리드 차량 개발을 주도해서 군에 제안했었다. 군용차의 특성상 고속주행을 위해 병렬하이브리드 방식을 쓸 필요 없이 엔진은 오로지 발전만을 위해 작동하고 구동은 철저하게 전기와 모터가 전담하는 직렬 하이브리드 방식의 효용성이 매우 뛰어나다. 상당한 거리를 모터만으로 은밀하게 이동이 가능하고 연비 또한 뛰어나기에 군에서 충분히 소요가 있을거라고 예상했다. 하지만 그때는 군의 하이브리드에 대한 인식이 매우 부정적이고 이해도가 낮았기 때문에 채택이 되지 않았다. 지금 시점에서는 친환경차에 대한 관심도 높고 전기차 효율이 좋아지며 그 효용성에 대한 인식 또한 높아졌다. 지금 당장이라도 군에서 직렬 하이브리드 LTV를 요구한다면 바로 갖다줄 수도 있다. 머지 않은 시일 내에 군의 요구가 있으리라 기대한다.
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필리핀군에 K311, K511 대신 중국산 트럭이 들어간 것에 대한
기아차 특수차량사업부 연구원의 대답.
필리핀군에 더 이상 K311, K511이 못 들어가고 중국산 트럭이 들어간 이유는 유로4(인지 5인지 가물가물) 기준을 못 맞췄기 때문이 맞다. 그런데 우리(기아차) 입장에서는 별로 아쉬울게 없다.
이번에 개발된 중형전술차 역시 파비스 엔진을 쓰기에 강화된 유로 기준에 맞춰져있다. 그런데 국군에서 요구하기를 SCR(요소수)도 아예 빼버리고 유로 기준을 낮추라고 했다.
유로 기준이 높아지면 높아지는만큼 엔진이 민감해진다. 연료의 품질이나 불순물에 더 예민해지고 고장이 잦아진다. 오히려 옛날 엔진일수록 기름을 뭘 먹이든 그냥 씹어버리고 속시원히 작동한다.
그런데 필리핀군이 과연 유류 보관과 보급을 제대로 할 수 있을까? 필리핀군이 보급하는 디젤유가 유로 기준에 맞춰 민감해진 엔진의 요구를 항상 충족할수 있을까? 아니라고 본다. 국군은 물론 민간에서도 유류저장 과정에서 불순물이 섞이거나 기름의 품질이 나빠지는 경우는 꽤 흔하다.
필리핀군이 지금은 유로기준에 맞춘 '친환경 첨단 트럭'을 샀다고 뿌듯해 할지 모르겠지만, 그거 몇년 못 갈거라고 본다.
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맥디발 필리핀 소형트럭 도입사업 근황
필리핀군이 도입한 중국산 군용차 3종
작성일 : 21-10-23 18:09
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