고생하셨습니다ㅎㅎ
같은 것이었군요.

좀 더 부연 설명을 하자면 현재까지의 전기추진방식 발전 추세에 따라서 HED - IEP - IEFP - AES로 구분된다고 보시면 됩니다. HED나 IEP등은 잘 아실듯 하고, IEFP는 IEP에 계통 별 전력 변환 분배용 전자제어기술 또는 연료전지 시스템 등이 추가된 형태로 영국해군에서는 Type45를 엄밀하게 IEFP로 분류합니다.
IEFP 방식을 발전시킨게 AES 방식인데 위 설명에는 비용 및 운용성을 더 향상 시킨다고 나와있네요. 구체적으로는 주기관용 발전기의 정격을 올리되 그 수량을 줄여서 초기 생산비용을 낮추고, 적어진 수량의 발전기를 최적의 운항지점에서 동작시켜 연료 소비량을 감소시키는 최소 발전기 모드 또는 단일 발전기 모드의 운용이 가능해 집니다. 운용하는 장비 및 기관 수량이랑 운용시간을 최소화 시키는게 목적이라 연료 소비율이나 정비비용이 절감 되기 때문에 결과적으로는 함정 전체 수명주기 동안의 총 비용이 감소되는 효과를 볼 수 있습니다. 대표적으로 대표적으로 DDG 급이 있는데 개발비용이 산더미처럼 늘어난 바람에 이런 장점이 좀 묻힌 감이 있네요.
EWS는 사실상 교류방식의 초전도체 전동기 수준의 기관이 개발 완료가 선행되야 할것이, 단순히 단일 발전기에서 추진체계 뿐만 아니라 함내 무기체계 및 전자장비, 보기장비 등에 전력을 안정적으로 공급해야 하는 문제는 현재 기술로는 어렵고, DDG도 개발 초반에 레일건 탑재를 고려한 DDG전용 대용량 PMSM(영구자석모터)을 DARPA 주도하에 날고긴다는 모 업체가 개발하다가 성능평가 통과 못한게 개발기간이나 비용에 상당한 영향을 줬습니다.

CODOG, CODAG, COGOG, CODAD 등의 기계식 추진 시스템 대비 전기추진 방식의 장점은 단순히 위에 언급한 비용 절감에만 국한되지는 않습니다. 내용을 많이 접해보신 분들도 이해하시겠지만, 업그레이드가 유연하고 추진체계 장비들이 간소해지기 때문에 부가적으로 공간활용이 좋아집니다. 또 배기 열이나 가스가 어마무시하게 줄어들기 때문에 적외선 신호도 감소되고, 수중 방사소음도 감소되어서 생존성에도 유리해지죠.

댓글 감사합니다.
기왕 전문가분 오신 김에 질문 하나 더,
용어 차이가 나는데, 예를 들면 IPS,IEP라던지, 하이브리드 > IPS > AES > EWS, 혹은 HED - IEP - IEFP - AES.. 이런거..
같은건데, 영국 명칭이냐 미국 명칭이냐에 따라 다른거죠?
아니면 다른 개념인건가요?

Case by Case입니다. 해당 체계 및 장비의 개발/제작사에서 특정 명칭을 정립해서 사용하는 것을 소요군/국책연구기관/사업주관기관이 받아 들여 사용하는 경우도 있고, 또는 소요군/국책연구기관/사업주관기관이 개념연구 및 설계 시에 정립한 용어를 장비의 개발/제작사에서 그대로 사용하기도 합니다.
현직에 있는 사람들은 개념을 알고 쓰기 때문에 혼용해서 쓰기도 하고, 특정 소요군이 사용키로 정한 용어를 맞춰 쓰기도해서 크게 개의치 않습니다. 다만, 국가에 따라 특정하게 사용하는 명칭은 아니고 주로 기업체 및 연구주도기관에서 자기들 땡기는 명칭 갖다썼던걸로 기억합니다. 
대표적으로, ACS(Aegis Combat System)은 록히드 마틴이 개발/제작/판매하는 시스템의 브랜드 네임이지만 이를 탑재한 함정을 소요군 및 민간에서도 이지스함이라고 부를 정도로 고유명사가 되었죠.

P.S. 이것도 꽤 많은 분들이 두리뭉실하게 이지스 하면 레이더 시스템만 떠올리시는 분들이 계신데 실제 Aegis Combat System은 레이더를 포함해서 경항공운용, 근접방어, 무장 및 화력제어, 수중 탐색 및 방어, 외부통신, 위성명령제어, 전자전, 전투지원 및 훈련, 피아식별, 함포운용, 항해, 협동교전 및 탄도미사일 방어시스템을 아우르는 전투 시스템으로 개발이 되어 있습니다.

기업이나 기관마다 용어가 다른데 , 혼용해서 쓸 만큼 개념은 비슷한거다.
이렇게 정리해도 될까요?
그리고 하나만 더... QE가 IEP 체계인것은 맞나요?

아... 원래 눈팅 전문인데 글 많이 쓰네요.ㅎㅎㅎ

1. 아래와 같이 용어 개념을 정리하겠습니다.
- HED, 즉 하이브리드 방식은 추진체계에 추진전용 전기모터가 혼합사용되며 이는 함내 모든 전원을 공급하는 주배전반 및 전력변환장치 등과 별도 계통으로 구성됨.
- IPS와 IEP는 같은 개념이고, 추진체계에 추진전용 전기모터가 혼합사용되며 함내 주배전반 및 전력변환장치 등과 연결되어 각종 무장, 항해, 통신 장비체계등과 함께 통합적으로 전원 제어 및 감시가 이루어짐. 여기에 한 스푼 더 해서 특정 용도의 연료전지 시스템 및 에너지 저장 시스템등이 추가되면 IFEP라고 기억하시면 되겠습니다.
위에 제 첫 댓글에 IEFP라고 기입한건 오타입니다. Integrated Full Electric Propulsion (IFEP)입니다.

2. 전기추진체계가 IEP냐 하이브리드냐의 차이는 바로 위에 설명 드린것처럼 추진체계가 다른 장비체계와 함께 통합전력분배 및 제어/감시를 받느냐(IPS, IEP) 안받느냐(하이브리드)의 차이입니다.

여쭤보신 사유를 확인하고자 QE자료를 인터넷에서 찾아봤는데 어느곳은 하이브리드이다, 어느곳은 IEP다, 심지어 어느곳은 하이브리드와 IEP를 동시에 언급해놔서 헷갈리실것 같더군요. (나무위키는 재미로만 보는겁니다.)
실제로 전력회로도면이나 계통 구성도를 확인하지 않는 이상은 가스터빈, 디젤엔진 및 전기모터의 구성만으로 이를 확인할 방법은 없습니다. 단순히 장비 구성만 보고 이를 CODLAG (하이브리드)로 언급한 외국언론기자의 때문에 혼란이 생긴듯 합니다

각설하고, 두번째 질문의 답은 QE에 해당 추진체계를 제안하고 공급한 롤스로이스 측 답변이 가장 확실합니다.  2003년경 CVF(QEC)프로그램을 위해 조직된 롤스로이스와 GE Power conversion 두 회사의 연합공동체에서 수석 엔지니어로 근무했고 2013년에 시운전 프로그램 책임자였던 Tomas Leahy라는 분이 QE는 2004년에 IEP체계로 결정되었다고 공식적으로 언급했습니다.

추가로, 언급하지 않은 추진체계 방식도 아래 내용 참조하세요.

1. 기계식 추진체계

CODOG  (Combined Diesel or Gas turbine)
: 평상(저속기동)시 디젤 엔진과 가스터빈 엔진 중 일부만 가동하고 비상(고속기동)시 모두 가동

COGAG  (Combined Gas turbine and Gas turbine) 
: 평상(저속기동)시 가스터빈 엔진 일부 가동하고 비상(고속기동)시 모두 가동

CODAG  (Combined Diesel and Gas turbine)
: 평상(저속기동)시 디젤 엔진 가동하고 비상(고속기동)시 디젤 엔진과 가스터빈 엔진 모두 가동

COGOG  (Combined Gas turbine or Gas turbine)
: 평상(저속기동)시 저출력 가스터빈 엔진 가동하고 비상(고속기동)시 고출력 가스터빈 엔진 가동

CODAD  (Combined Diesel and Diesel)
: 평상(저속기동)시 디젤 엔진 일부만 가동하고 비상(고속기동)시 모두 가동

CODOD  (Combined Diesel or Diesel)
: 평상(저속기동)시 저출력 디젤 엔진 가동하고 비상(고속기동)시 고출력 디젤 엔진 가동

2. 하이브리드

CODLAG(Combined Diesel Electric and Gas Turbine)
: 평상(저속기동)시 디젤발전기에서 전력을 생산하여 전기모터를 가동, 비상(고속기동)시 고출력 가스터빈까지 모두 가동

CODLOG(combined Diesel electric or gas turbine)
: 평상(저속기동)시 디젤발전기에서 전력을 생산하여 전기모터를 가동, 비상(고속기동)시 고출력 가스터빈만 가동

CODLAD(Combined Diesel Electric and Diesel)
: 평상(저속기동)시 디젤발전기에서 전력을 생산하여 전기모터를 가동, 비상(고속기동)시 추가 디젤발전기 모두 가동

감솨합니다. 덕분에 좋은 정보 얻었습니다~~ 감솨감솨