수십 대의 회색 제트기가 프라하 근처 Aero Vodochody 공장의 격납고에 서 있습니다. 그들은 외부 환경에서 그들을 가장 잘 지키기 위해 질소가 흐르는 특수 호일로 싸여 있습니다.

그들의 공식 이름은 L-159이지만 기자들은 항공기에 체코 라거(맥주)라는 다른 이름을 붙였습니다. 그들은 체코 공화국에서 군수품 구매로 불필요한 지출의 상징이 된 비극적 사건을 상징합니다.

1997년, 체코 국방부는 이 항공기가 별 소용이 없다는 사실을 곧 알게 되자 보관을 명령했습니다. 그리고 그들은 그것을 저장하기 위해 수백만 유로를 지불했습니다.

그들의 이야기는 아마도 마침내 해결될 것입니다. 이번 주 보후슬라프 소보트카 총리 정부는 이라크에 L-159 항공기 15대 판매를 승인했다.

스트로프니키 국방장관은 "잉여 항공기를 없애기 위한 중요한 조치를 취했다고 굳게 믿는다"고 말했다. 그는 "L-159 항공기는 우리의 악몽이 됐다"고 덧붙였다.

체코군은 항공기 한 대당 5천만 크라운(180만 유로)을 모을 예정이다. 그러나 이 금액에는 하나 문제가 있습니다. 체코군은 몇 년 전에 각 항공기에 대해 5억 크라운 이상을 지불했습니다.

펜타금융그룹만이 거래를 충족할 수 있으며 이라크로의 배송은 항공기 제조업체이기도 한 Aero Vodochody 회사를 통해 이루어집니다.

"법은 우리가 직접 연락하는 것을 허용하지 않습니다. 따라서 이라크로의 수출은 군수품의 해외 무역 허가를 받은 기업이 수행해야 합니다."라고 국방부 대변인 Petr Sýkora가 설명합니다.

체코의 가장 큰 항공기 공장은 군대에서 항공기를 구입하여 운영하고 서비스를 준비하고 적절한 마진으로 이라크와 직접 계약을 체결합니다. Aero사장 Ladislav Šimek은 "100명의 새로운 사람들이 공장에서 일자리를 얻을 것"이라고 말했습니다.

Považie의 엔진은 충분하지 않았습니다.

역설은 L-159 항공기가 평판이 암시하는 것만큼 나쁜 기계가 아니라는 것입니다.

Aero Vodochody는 1990년대 초반에 개발을 시작했습니다. 그런 다음 유명한 L-39 Albatros 훈련 항공기의 성공을 기반으로 제작하기로 결정했습니다.

Aviation and Cosmonautics 잡지의 특파원인 Tomáš Soušek 은 기사 중 하나에서 "이 프로젝트는 정치 및 군사 관리들이 러시아 기술에 대한 의존도를 가능한 한 빨리 없앨 계획이었던 바쁜 시기에 만들어졌습니다. 체코의 설계자들은 현대 항공전자공학, 레이더, 엔진을 갖춘 항공기를 만들고 싶어했습니다. 그러나 그것은 더 이상 훈련기가 아니라 탱크와 기타 지상 목표물을 파괴할 수 있는 단좌 전투기였습니다. "

"이는 복잡한 무기 시스템과 항법을 항공기에 통합하는 것을 의미했습니다"라고 Soušek은 말합니다.

처음에는 슬로바키아인들도 이 프로젝트에 대규모로 협력할 것으로 보였다. 원래의 아이디어에 따르면 이 항공기는 Považské strojárny에서 제조된 DV-2 엔진으로 구동될 예정이었습니다.

그러나 결국 그는 미국의 Honeywell 엔진을 사용했습니다. Soušek은 "DV-2 엔진이 전투기에 필요한 만큼 강력하지 않다는 것이 밝혀졌습니다."라고 덧붙였습니다.

정치도 한몫했을 것이다. 연방이 분할된 후 체코는 가능한 한 미국과 가까워지려고 노력했으며 항공기는 서구 생산의 일부로 조립되었습니다.

동시에 이 결정은 혁명 이전에 제트 엔진의 양산을 준비하고 있던 Považské strojárny에게 큰 타격이었습니다. Aero Vodochody 대신 경영진은 더 이상 다른 고객에 동의할 수 없었습니다.

보잉이 왔다 갔다

그러나 체코인의 관점에서 보면 L-159의 모든 것이 여전히 유망해 보였습니다. 1997년 Klaus 정부는 체코 군대를 위한 이 항공기 72대를 510억크라운(2조 8천억원)에 구입하기로 결정했습니다. 홍보 담당자인 Lukáš Visingr는 "한 대의 항공기는 당시 현대식 초음속 전투기를 판매한 가격에 판매되었습니다."라고 말했습니다.

정치인들은 이 거래를 사용하여 냉전 종식과 함께 시장을 많이 잃은 항공기 공장을 돕기를 원했습니다. 동시에 당시 미국 보잉사가 전략적 투자자로 진입하기 위한 매력을 높이기 위해서.

2OO1년 5월 Náměšť nad Oslavou에 있는 기지에 처음으로 제조된 항공기가 도착하자 큰 홍보가 되었습니다. 이 비행기는 영국 공군의 전 조종사들에게 세례를 받았습니다.

"지금은 우리에게 축제의 순간입니다. 얀 바첵(Jan Vachek) 당시 기지 사령관은 "우리는 체코 조종사들이 체코 비행기에서 무엇을 할 수 있는지 보여주고 싶을 것"이라고 말했다.

그러나 72개의 항공기는 군대의 수요에 비해 지나치게 큰 것이라는 것이 곧 분명해졌습니다. 훗날 총리인 블라디미르 슈피들라(Vladimir Špidla)는 "비행기 대수가 불리하고 구매 조건이 불리하며 전체 계약이 매우 아마추어적"이라고 평가했다.

2004년에 체코군이 단 24대의 항공기만 있으면 된다고 결정한 것은 그의 정부였습니다. 나머지는 다른 고객에게 제공됩니다.

보잉은 더 이상 이 결정에 관여하지 않았습니다. 미국의 거대 무기 기업은 몇 년 후 Aero Vodochody를 떠났습니다. 2004년 체코 주간 유로 (Euro)는 "보잉이 L-159 항공기의 노하우와 구조를 사용하여 새로운 무인 정찰기를 개발했다고 주장한다"고 추측했다.

공장은 결국 Penta를 "인수"했습니다. 2006년 가을에는 저비용항공사를 위한 공항을 건설하고자 하는 귀중한 활주로가 있는 체코에서도 매입했다.

장관이 연설할 때

항공기를 해외에 판매하려는 노력은 상상할 수 있는 최악으로 시작되었습니다. 2OO1년 가을, 당시 국방부 장관인 Jaroslav Tvrdík는 기억에 남을 발언을 했습니다.

"L-159는 적보다 조종사에게 더 위험한 항공기"

그의 말은 즉시 외국 언론에 포착되었고 Tvrdík의 "저주"는 그 이후로 비행기를 괴롭히는 것 같았습니다. Tvrdík의 발언이 있은 지 1년 반도 채 되지 않아 L-159 기계는 첫 번째 치명적인 사고를 기록했습니다. Vašíček 대위는 항공기의 새로운 무장을 테스트하던 중 사망했습니다.

이러한 상황에도 불구하고 체코인들은 가능한 한 돌파하려고 했습니다. 관심이 있는 사람들은 잉여 부품을 할인된 가격에 판매하고 완전히 새로운 기계를 생산할 수 있다는 제안을 받았습니다.

모든 노력이 헛되이

2003년에 L-159는 인도에서 입찰에 참여했지만 그들은 결국 영국 호크를 선호했습니다. 1년 후 그들은 이스라엘에 항공기를 제안했지만 그는 미국 T-6 Texan을 선택했습니다.

잉여 항공기는 계속 격납고에 보존되었지만 비즈니스 노력은 느려지지 않았습니다. 클라우스 전 대통령은 나이지리아에서, 토폴라넥 총리는 콜롬비아와 말리에서, 또 다른 전 관료는 폴란드에서 로비를 했다. 토폴라넥은 당시 기자들에게 "내가 장사꾼이 된 기분이다."라고 불평했습니다.

여기에 오스트리아, 캐나다, 인도네시아, 헝가리, 조지아 및 기타 수십 곳에서 실패한 시도가 추가되었습니다. 궁극적으로 체코가 항공기를 제공한 국가의 수는 항공기 자체의 수보다 많았습니다.

슬로바키아도 빼놓을 수 없다. 2012년 당시 체코 군비청장이었던 파벨 불란트(Pavel Bulant)는 "슬로바키아의 진정한 관심을 보았고 가격을 협상할 수 있다"고 말했다. 그러나 이 경우 실제 계약은 이루어지지 않았습니다.

미국의 도장이 결정

성공은 부분적으로 정치와 관련된 몇 가지 요인으로 인해 복잡해졌습니다. 미국 부품으로 인해 L-159의 모든 수출은 먼저 미국 정부의 승인을 받아야 합니다. 이는 자동으로 체코가 미국의 동맹국인 국가에만 비행기를 제공할 수 있음을 의미합니다.

예를 들어 2008년 좌파 대통령 모랄레스(Morales)가 이끄는 남미 볼리비아는 항공기를 심각하게 고려했지만 수출 도장을 받지 못했다.

그러나 주요 단점은 바로 항공기 개념이었습니다. 최근 몇 년 동안 제트 전투기에 많은 관심이 없었습니다. "예를 들어, 반군과 싸우기 위해 비행기가 필요한 국가는 제트 엔진보다 저렴한 터보프롭 기계를 구입하는 것을 선호합니다."라고 Soušek이 말합니다.

L-159는 다른 용도로는 적합하지 않았습니다. 예를 들어, 그들은 "길 잃은" 민간 항공기를 추적하거나 호위하기에는 너무 느립니다. 음속에도 도달하지 못합니다. "그들의 직선 날개는 최대 속도 증가를 허용하지 않습니다. 이는 오늘날의 경쟁에서 성공하기 위한 기본 전제 조건입니다."라고 Soušek이 말했습니다.

결국 L-159는 주로 조종사 훈련용 항공기로서 경쟁력이 있는 것으로 판명되었습니다. 설계상 고급 전투기 조종사 훈련에 사용할 수 있습니다. 그러나 문제는 훈련을 위해 2인승 버전이 필요하고 통조림된 항공기는 1인승만 있다는 것입니다.

체코 정치인들은 결국 그것에 손을 흔들고 항공기뿐만 아니라 훈련용 버전으로의 최종 전환을 제안하기 시작했습니다.

이것은 결국 10개의 1인승 항공기, 2개의 2인승 및 3개의 부품을 예비 부품으로 분해하는 데 관심이 있던 이라크인에게 호소했습니다.

체코 라거의 끝?

이라크와의 무역이 완료되면 L-159 항공기가 외국 군대 중 한 곳에서 고용되는 것은 이번이 처음이다.

체코 정부는 2009년에 스페인에 5대를 수출하기로 결정했지만(스페인 CASA 수송기 교환 계약에 따라) 무역은 득보다 실이 더 많았습니다. 비행기는 스페인에서 상자에 포장된 채로 남아 있었는데 그 중 2대는 마침내 체코로 반품되고 나머지 3대의 기계는 미국 베테랑 수집가가 구입했습니다.

이것이 체코인들이 "라거"가 마침내 판매되었다는 소식에 회의적인 이유입니다. 국방부조차 현 단계에서 거래가 확정됐다고 말하기를 꺼린다.

"우리는 이라크 공화국에 항공기를 판매할 것이라는 사전 보장이 없습니다. 그러나 우리는 또한 이 매각이 성공하지 못할 것이라고 믿을 이유가 없습니다.”라고 외교부 대변인 Petr Sýkora가 인정합니다.

Penta는 더 낙관적입니다. "우리 파트너는 계약을 이행하기 위해 필요한 모든 조치를 취합니다. 물론, 우리는 첫 번째 기계가 국가를 떠날 때만 완전한 보안을 갖게 될 것이라고 Penta의 PR 매니저 Ivo Mravinac은 말합니다.

이라크를 제외하고 최근 몇 년 동안 진지한 이해당사자가 등장한 것은 미국의 민간 기업인 드라켄(Draken)뿐입니다.

자체 군용 항공기를 운용하고 있으며 훈련 중 적을 시뮬레이션하기 위해 미군에 제공합니다. "우리는 드라켄과 14대의 항공기 판매 계약을 체결했습니다. 또한 추가로 14번의 옵션이 있습니다."라고 Mravinac이 덧붙입니다.

따라서 두 판매처 모두 성공하면 보존된 "체코 라거"가 격납고를 영원히 떠날 것입니다.

국방부의 경우 이것은 무엇보다도 Aero Vodochody에 더 이상 보존 비용을 지불하지 않아도 된다는 것을 의미합니다. 지금까지 이 목적에만 거의 천만 유로(135억원)를 지출했습니다. Stropnickky 장관은 "그 금액은 정말 믿을 수 없을 정도입니다."라고 말했습니다.

https://gall.dcinside.com/mgallery/board/view/?id=war&no=2189035