문제는 미국의 생산승인이 필요하다라는 것이죠.

이미 엔진개량에 관해서 생각을 했겟죠....  아직까지는  한화에어로스페이스 에서...  생산라인이 제대로 갖춘상황은 아닌듯 하며.....  2024년에 모든 생산라인 을 갖추기로 했습니다.

그리고 과연 GE F414GE400K  엔진을 마구 찍어낼텐데.....

(개인적으로 KF21 이  성공가능성이 높다고 본 가장 큰이유가 바로  엔진의 라이센스생산입니다) 

우선적으로 엔진생산을  1년에 100단위로 생산해내야 하고 2030년 이후에는  저율생산체계로 가야하는데.
한화에어로스페이스에서 그렇게는 안하겠죠.

F50 의 엔진개량을 가야된다고 하겠죠.  그때는 바로 FA50 의 기골교체시기이니 말이죠.   
아마도 그때를 노리고서 엔진개량을 이야기할 것 같습니다.

현재 K1계열전차의  파워팩개량을 계획하고 있듯이 말이죠.

흠...상당히 가능성이 높은 의견으로 보입니다...

BVR 적용도 해외 수요 요구로 인해 하듯이,
F414 적용도 해외 수요 요구가 있으면 할 수 있겠죠.

록히드마틴으로서도 F404 를 F414 로 바꾸는데 반대할 이유가 없을테고요.

미국의 고등전술훈련기 (ATT, Advanced Tactical Trainer) 사업에 T-50 이 다시 시도해볼텐데, 여기에 F414 을 넣어서 각종 성능을 F-16 급으로 끌어올린 것으로 해보겠다고 하지 않는 이상, 다른 국가에서 F414 를 원할 것 같지 않은 것이 문제.

아뇨 이때 FA18이라는 놈이 있습니다.
미해군.  및 기타 국가에도  많이 판매된 상황입니다.
스페인, 말레이시아, 인도네시아, 호주 등....  엄청난 물량이 판매된 상황이고,

F414 EDE 로 바꾸지 않는다면....
사실상 F414 엔진을 생산하는 유일한 국가가 될 가능성이 높습니다.
어차피  이때 되면 엔진수명 및 기타 관련 부품을 확보해야 하는 상황일텐데...
채산성이 없진 않습니다.

특히 엔진수명이 다하는 상황에서 ..  동류전환을 할만한 국가도 극히 드물고,
심지어는 몇몇 국가는 KF21 구매해서 엔진을 확보하려고 할테고 말이죠.

우리가 한다고 하면...  F414  즉 미해군의 전량퇴역.  이전에 대규모 창정비가 필요하게 됩니다.
그시기가  2032년 이후로 판단되면.   

현재도 슬슬 FA18CD 레거시호넷 같은경우... 엔진확보에 슬슬 비상이 걸린 시기가 일치하게 됩니다. ..      지금 GE 사에서는  슈퍼호넷 업글엔진개량에...  사실상 실패한 상황이고
미해군은  현재 FA18E 형이상의 기체에 대해서 업그레이드 사업을 취소한 상황입니다.

아예 새로운 해군전용전투기를 원하고 있는 상황입니다.

결국 그이전에  대규모 창정비기간이 오는데... 엔진에관해서는  상당한부품확보와 혹은 엔진구매를 진행할수밖에 없을 겁니다.

현재는 라이센스로 해서  F414라인을 유지하게 될지는 미지수인데.
현재로서는  라인폐쇄로 갈가능성이 높다고 합니다.

404와 414 엔진 가격차이가 거진 2~3배로 알고있는대요?  아무리 생산수를 늘린다고 해도 단가가?

엔진 가격은 거의 비슷하고 한국 404가 414의 FADEC과 재연소 기능을 넣은 한국 파생형이라 가격이 비싸다고 합니다. 제가 알기로는 한국 404가 오리지날 414 보다 비싼걸로 압니다.

t-50 시기에는 404가 더쌌는데
fa-50 때는 414가 더싸진걸로 알고있음.

가격차이가 많이나면 할 필요가 없음..

근데

쓸데 없이 무슨 국산 BVR  다니 마니.. 그건 그때가서 논의해도 충분한데 벌써 부터 다니 마니 이런 쓸데없는 논쟁은
할필요가 없음.. 제가 밑에 글도 읽어 보니.. 무슨 객관적인 데이타를 가져와서 주장하는 것도
아니고 그냥 막연히 그럴것이다 이런 식의 주장은

그때 가서 해도 늦지 않음.. 아무 실익이 없는 무의미한 논쟁인것임.. 그냥 심심풀이로 하는 것이라도
아직 가타 부타 아무 결정난것이 아무것도 없는데 미리 부터 이게 문제다 식의 논쟁인것임..

타이밍이라는 소리입니다.

현재 FA50 관련  단종부품이 있어서. 생각외로 부산한 모양새입니다.
즉, 현재 관련해서 이러한 단종부품이 생기기 시작했다라는 것은 다시 말해서

창정비시기와 비슷하다라는 이야기입니다.
즉,  이창정비 시기에  모든부품에 대한 부품수명에 대한 문제가 거론될수밖에 없다라는 사실입니다.      거기에 이미 예비부품으로 사들여온 상황에서 
급하게  AS관련해서  교체했다라는 이야기도 되고,     

몇가지  추론적인 이야기는 하지만,

얼마전  한화에서 AESA레이더 교체를 확실히 했습니다.
블록10,  블록20  해서 개량시기를  2032년으로  이미 로드맵을  꾸렸다라는 이야기입니다.

그시기를 보면  FA50 및 기타 TA50 의 대규모 창정비시기와 거의 일치한다라는 사실입니다.
이미 단종된 부품과 그에 따른 기골보강 및 교체를 할 상황이라는 것이죠.

항공기 실전배치 30년정도면 기골보강 및 교체까지 진행합니다.
거기에 현재도 부품단종이라는 문제가 거론되는것을 봐서는
조만간 창정비시기가 다가왔다라는 것이고.

그에 따른 전자부품관련해서.. 전부 교체방향으로 잡았습니다.  심지어 레이더까지.

하지만 레이더 문제는 한화에서 확실히 밝힌바 있습니다.
KF21 실전배치후...  이에 사용된 레이더와  국산MUD 를 사용해서 
개량작업을 하겠다고 말이죠.

여기서 중요한것은 국산MUD 입니다.   
이미 AESA레이더 소형화버전은 기정사실화 된 상황이고,
문제는 국산 MUD 장착이라는 소리입니다.

근데 문제는 과연 F414관련해서 . 장착이가능하냐... 문제보다는  전력을 감당할수 있는가하는 문제입니다.   

현재 ADD에서 주력으로 개발사업으로 진행하는 것중 하나가 항공기용 제네레이터의 국산화 입니다.  이게 핵심입니다. 
현재개발되는 제네레이터가... KF21 전용으로 들어갈 물건은 아닌 것으로
우선은  KF21 시제기가 나왔기에 말이죠

이미 제네레이터의 국산화관련해서.  상당한 집중을 해야 하는데 .
이건 엔진을 뭐로 할꺼야 하는 부분입니다.

관련 연구에 관해서  이부붐의국산화로 진행된다면. 
한화에어로스페이스에서  제작라이센스되고 있는 GE F404 GE 400K 엔진일 가능성이 높다라는 것이죠. 

현재 F404 엔진으로 개발중인 제네레이터 국산화  개발사업에... 적용하기 힘들다라는 사실입니다.

현재..  엔진분해 및 개조관련해서는 엄청난  제약을 받기도 하거니와
현재 FA50 관련  제네레이터의 성능이 굉장히 미약한성능이기에 . 

KAI 에서도 이부품에 대한 개발여부에 상당한 촉각을 세우고 있는 상황입니다.

기존FA50에 . 그냥 AESA레이더만 단다고 ... 제성능이 나올것이라고 생각하는 부류가 많은데.
AESA레이더를 교체하기 되면 당연히  이 제네레이터관련해서 도 성능 업을 해줘야 하는 상황입니다.  ....       

제가 J20을 우습게 보는 이유가 여기에 있습니다.    현재 중국전투기들이 가장우스운 전투기중하나라고 생각되는 이유가...

바로  이 제네레이터의 소형화에 실패해서.. 제네레이터가 체적을 키울수밖에 없어서
J20 자체외형 길이를 늘였다라는 이야기가 돌정도로...
성능이 안되서 대형 제네레이터를 억지로 구겨넣었다라는 것입니다.

거기에 엔진까지 대형엔진 이라고 하기에는 .......ㅡ.ㅡ.  이미 자국엔진의 일정수준의 RPM 을 도달시에는 균열 및 추락사고가 빈번했고,

결국 AESA 레이더에 대한 전력공급이 한정적이라는 것이고 또 ... 탐지거리에 대한 유지시간이 대폭축소된다라는 것을 의미합니다.
가득이나 갈륨비소로 제작한 AESA 레이더 인데. 열에.... 체적증가 까지 하면서  제네레이터를 넣었다라는 부분은 ... 사실상  기체의 성능에 상당한 영향이 있다라는 것입니다.

제네레이터는 대부분엔진에 부착되어 있습니다.
즉, 엔진성능에 따라서  전력발생이 다르다라는 이야기입니다.

그에 따른 AESA레이더성능이 다르다라는 이야기고,   

현재 .. 이러한 부분에서  우리가 개발하는 제네레이터는 바로 KF21에 장착할만한 부품국산화작업이라는 것이죠.

대신 ... 그것을 바로 KF21에 장착하느냐......  FA50에 장착할가능성이 높다라는것이죠.

이미 FA50 에 AESA레이더를 장착하기 위해서 관련기술 및 부품국산화에..
상당히 준비하고 있다라는 이야기가 됩니다.

이 기술은  다시 사기업으로 넘어가서  바로 장착하겟죠.  그기업이....어디겠느냐 하는 문제죠.

서로 받겟다고 할겁니다.        후에 한화에서 이를 가져간다면.
F414엔진에 갈 가능성이 높다라는 것입니다.

이게 개발완료시가 2026년인가  할겁니다.     

이게 국산화되고  AESA소형화버전,  MUD 국산화.... 이 3박자가 맞아드는시기와 
FA50 창정비시기가  거의 맞아 떨어지는 시점에.

블럭10, 블럭20 이라는 로드맵이 나오게 되죠.     
그리고,,,,, 국산공대공미사일  국산 장공지 미사일개발 의  개발완료시기도 겹칩니다. 

최소한 국산무장체계는 전부달수 있겠끔한다라는 계획이죠.

휴. 도나201 님 말씀은 너무 길어서.. 제가 일단 요약.

현재 FA-50 의 엔진 F404 와 발전기는 전력 생산량이 적어서 FA-50 의 AESA 레이다와 각종 항전장비용으로 모자랄지도 모른다. 그럴 경우 KF-21 용으로 만든 발전기가 필요할 수 있다는 말씀이시네요.

현재 폴란드와 얘기나오는 것도 그렇고, 블록 20 용으로 엔진 바꾸자는 얘기는 없는 것이니 위 이유는 반드시 F414 엔진을 채택할 이유가 되진 않겠네요.

참고자료
레이더로 멀리 까지 탐지하기 위해서는 안테나 접시가 크고 송신 출력이 커야 합니다.
안테나 접시가 무진장 크다면 작은 출력으로도 멀리 까지 탐지할 수 있음.
일례로 얼마 전에 우주로 보낸 다누리와 통신하기 위한 안테나 직경이 35m로
어마어마한 크기를 자랑함. 이렇게 커야 송신도 좋지만 미약한 신호도 확실하게 잡음.
그러나 전투기의 접시는 작기 때문에 송신 출력을 크게 하여 성능을 높입니다.
송신 출력을 높이려면 전력을 많이 공급해야 하는 거구요.
전력을 많이 공급하려면 제너레이터가 빵빵 해야 하는 거구요.
또한 향후 AI, 레이저 무기가 탑재되려면 엄청난 전력이 소요되게 됩니다.
따라서 독자적인 제너레이터 주권을 확보하지 못한다는 것은 또 미국형님에게
코꿰서 끌려 다녀야 하는 슬픈 미래가 기다리는 거죠.
지금 T-50 개발시 15% 자금을 낸 록마가 항전 주도권을 가지는 바람에 주객이 전도되어
85% 돈 낸 우리는 멀뚱이 록마 만 바라보고 있는 거와 같게 됩니다.
미국 훈련기 사업에 록마가 항전과 케이스를 하고 싶은 데로 고쳐 우린 뭐지 하는
자괴감이과….  우리는 2030년 이후에 국내용에 한해 우리 항전을 적용한다는 슬픈 미래가
기다리고 있는거구요… 그나마 우리 T-50 항전 개발 역량이 생겨 위안을 삼습니다.
한마디로 재주는 우리가 부리고 돈은 미국이 버는 웃지 못할 상황이 발생한 거죠.
간단하게 참고 자료만 쓰려다가 주저리 주저리 길어졌습니다.

국내용에 한해 우리 항전을 적용하는 것이 아닙니다.

폴란드 사양, 블록 10, 20 이거 록히드마틴의 계획 아닙니다.

한국이 국내용만 우리 항전 적용하는 것이 아니라 한국이 수출하는 것도 적용하는거죠.
다만 그 구성품은 수요자 요구대로 우리 것이 아닌 남의 것 적용할 수도 있겠죠.
( KF-21 AESA 축소판이 아니라 미국의 AESA 레이더 넣는다던지 )

록히드마틴은 미국이 쓸 미군훈련기라든가 록히드마틴이 자신들의 이름으로 판매할 것에 대해 마음대로 할 수 있을 뿐입니다.

정보 감사합니다.
kf-21의 항전을 fa-50에 그대로 이식해 국내외에서
사용할 수 있다면 향후 개발되는 우리 무장도 붙이
고 가격 경쟁력도 생길거고 우리나라 항공산업 좋은
일만 생기 겠네요.

정확히 말하면 록마의 계획이 더 들어갔습니다.

현재  말레이경전투기 사업부터  AIM120암람의 인티를 원했습니다.
이에 KAI 는 한국공군을 꼬시기 시작했고,  공군은 꿈쩍 안하고 있던 상황입니다.

그런  우선은 레이시온사에서  500개 급의  AESA 소형레이더를 개발완료했습니다.
심지어 판매까지 시작했죠.

미공군 고등훈련기사업에서  AESA레이더장착이 기본이라서 ..  무조건  AESA레이더를 달아야하는 상황입니다. 

다만 현재 MOU 상황이    AESA 레이더를 현재 MUD 에  인티하는 것은 그리 어렵지 않은데....    문제는  바로 ...  무장테스트를 해야 한다라는 것입니다.
돈이든다라는 것이죠.   

현재 말레이경전투기 사업은 이미 레이시온제 레이더를  콕찝어 원하는 상황이고
우리는 한화에서 KF21 실전배치후에  소형화개발을 한다고 천명했습니다.
거기에  KF21 MUD 까지  장착하게 끔  하려고 이미 계획이 서있고,
그게  2032년  블록20 계획이  잡혀 있습니다. 

즉,  지금은  미국은 고등훈련기 전용으로 해야할 상황에서  물량을 들여서.
말레이사업까지 같이 겸할려고 하는 것입니다.

말레이측에서는 현재  미국고등훈련기사업 선정만 기다리고 있고,
생산코스트가격하락을 노리고 있는것이죠.

이건 또 폴란드 2년후에는 12대 이후에는 이버전이 들어갈것으로 생각됩니다.

다만  록마측에서는 AESA레이더 인티만. 하고  나머지 무장인티 무장테스트 돈들어가는 것은....  우리측에 떠넘길려고 하는 것이죠.   

2032년 KAI 에서 발표한 블록20  로드맵은. 
세가지가 국산화가 핵심입니다.
AESA레이더
MUD(미션컴 이라고 자주 불리죠)
국산 제네레이터.

즉  이 이후에는  록마와는 상관없이  국산무장인티도 가능하게 됩니다.
록마에서 완전히 손을 뜬다라는 것이죠.

그때 되면 FA50 의 창정비주기가 다가오는 시점이고,    이와맞춰서  개량을 진행하겠다라는 의미임.   

대신 그부품은  전부 KF21 먼저 장착하고  운영해본다음....  문제점개량하겠다라는 의미겟죠.  ..

이런 상황에서 록마는 무장테스트비용이 만만치 않기 때문에.
말레이경전투기 팔아먹어야 하지 않겠냐  하면서  꼬시는 중입니다.

실제로  T50A 관련해서는 무장장착은 하지 않을 겁니다.
다만  대형디스플레이에..  훈련시뮬레이션으로 할수 있겠끔..  MUD 관련해서  인티작업은 할겁니다.       

하지만 말레이는 다르죠....      폴란드 역시  AIM120 암람의 인티버전을 원할거고,
그계약이  현재 한참진행중이죠.

뭐....  고등훈련기관련해서 선정되면....  사실상  이두국가는 대박터진것이지만,
필리핀도 추가계약을  고등훈련기사업이후로 계약할듯.
태국도 마찬가지 일듯.   

FA50 관련해서  미공군고등훈련기만...  선정되면.. 몇나라가 득달같이 달려올겁니다.

현재 개량건 은  록마가 주도하는것입니다.  미공군고등훈련기사양으로 말이죠.
거기서  무장테스트할 비용을 KAI에게 떠넘길려고 하고 .
KAI의 계약관련해서 이에 관련한  비용을 대느냐 마느냐 는 현재 협상중입니다. 


MUD 가 .  국산제가 아닙니다.  ..... 

진정한 블록20은  2032 년  KAI가 발표한 로드맴....  입니다.
그때는  전부.. 우리맘대로 가능합니다.
국산공대공 인티까지  말이죠....ㅡ.ㅡ  록마에게 돈안줘도 됩니다.

10년 후 이렇게 된다면
FA-50 항전을  KF-21 기반으로 업그레이드하면 암람이 자동으로 딸려오는데
쓰지도 않을 암람을  인티하는데 드는 2500억을 공군이 줄리가 없겠네요..
카이는 다른 방법을 찾아야 할 듯...  차라리 산자부에다 어거지 쓰는게 빠를듯..

그런데 용도를 생각해보면 굳이 그럴 필요가 있나 싶습니다.

FA-50 의 용도는

경공격기
스크램블
훈련기 ( 특히 기종전환을 위한 훈련기로는 최상. FA-50 으로 훈련한 후 F-16 을 6 시간만 타보면 기종 전환 완료 )
방어용 제공기 ( BVR 적용하면 이 용도로서 가치 급상승 )

위 용도중에서 엔진 추력을 더 요구할만한 것이 별로 없습니다.
경공격기로 쓸 때 대공망의 공격에서 더 빠르게 탈출하는 정도 차이가 있으려나. 이것도 그닥.

사실 용도변경이 상당히 유력하게 되고 있습니다.

미육군에서  지금 A10 차세대공격기로  그 ROC 선정에 상당히 고심하고 있다고 합니다.
많은 후보군으로 여러기종이 자체회사에서 개발하고 제시하고 있으나,

실제로 미육군에서는 FA50 관련 해서  지상공격부분에서 상당한 관심을 표명하고 있다고 합니다.

우선은  아프칸이나 이라크전의 실전을 치루면서  상당한  공격과  실전경험을 쌓은
A10를 퇴역조치했습니다.    순차적퇴역이 이뤄질겁니다.

이때  미육군에서 차세대공격기사업에서 ROC에  몇가지를 설정하고 있는데
바로  마하이상의 기체플랫폼을 원하고 있고,
장거리 탐지레이더 장착  특히 AESA 관련 SAR 기능장착. 
LINK16 체계
무장능력에 대한 사거리를  대폭 상향시킬 계획이라고 합니다.
20KM      한마디로 지대공미사일과 맨패드관련해서     
아주 고고도 상공에서 ..  공대지 미사일을 때려버리겟다라는 의미죠.

즉,  근접접근에의한  사격모드는  A10 이후로 없애겟다라는 의미입니다.

공대공모드도 장착해서.... 공격헬기의 진로에 사전 제거를 해버리겠다라는 의미죠.

즉  이러한 고기동능력의 공격기를 먼저출격시켜서  장애물들으 먼저 제거 한후.
공격헬기를 투입하겠다라는  전술개념을 갖고 있고,

여기에 .. 차세대공격헬기의  최대속도를 400KM 이상으로 잡은 것은.
고속항공기의 속도를 대충따라갈수 있는 속도라고 한다면.  .. 
대충이해가 가는 ROC 입니다.

스텔스보다 속도를 중시하는 이유가 있을 것이라는 겁니다.

거기에 F16V 를 투입하는것은 사실상 돈낭비이고,
적당한 플랫폼을 찾을수있나 하는 정도입니다.

다만,  무장능력이 4,4톤이라는 것에 걸림돌이 되기는 하지만,
생존성관련해서는 오히려 이걸로 갈가능성이 높다고 합니다.

첨에는 F16V 로 전부 갈려고 하다가.. 비용문제가 걸려서
그리고  개량작업에 신규생산이 걸린다고 합니다.

의외로 차세대공격기 사업에 .. FA50관련해서 록마에서도 참여할 가능성이 높다고 합니다.
초음속이상의 항공기플랫폼으로 갈..  공격기 개발은 ..  사실없으니까요.

사실 A10기 하도 맞고 와서 고치는 비용이 더든다고 합니다.
그래서 이제는 멀찍이서 대공무기부터 작살내고,  바로 뒤따라오는 공격헬기로 제대로 공격하겟다라는 의미죠.     

미육군에서 이러한 플랫폼을 ROC로 선정할 가능성이 높다고 합니다.

위 댓글도 요약.

경공격기가 아니라 공격기로 용도 변경할지 모른다.
( 이 말씀이 아니라면 제가 위에 쓴 용도 [경공격기] 와 달라질 것이 없겠고요. )

그런데 무장능력 4.4 톤이 계속 유지된다면 아무리 금칠을 해도 [공격기] 라고 하기는 무리일듯 합니다.

결국 F414 달고 무장능력도 F-16 이나 A-10 과 같이 7 톤 넘게 늘린 것으로 미육군의 ROC 가 정해질지 모른다는 얘기가 되네요. 도나201님의 말씀이 이런 의미가 맞는건지 모르겠습니다.

예 맞습니다.  그렇게 되면.  F414 GE 생산라인이 끊어집니다. 
결국 라이센스생산하는  한화밖에 없다라는 것이죠.

FA18 을 위해서  생산라인 유지를 하려는 것이죠. 

이와 비슷한 예로... 바로  해병대 상장차가 있죠.
현재  생산라인이 우리밖에없습니다.

그래서 일본에서 상장차구매할때...  미국의 생산라인 다시 살려서  어마무시한 가격을 지불했죠. 

이와 같은 경우가 발생할수도 있다라는 것입니다.   

그건 미육군의 ROC 가 선정되면.  우리도 도전해볼만 하다라는 것이죠.
사실 무장이래 봐야..    헬파이어만 주렁주렁 달게 될것이고.

첫째 가격문제.
우리나라 공군에게 있어서는 fa50은 딱 훈련~경공격기용이고 그이상 성능을 원하지 않습니다 돈 더쓸생각이 없기때문에 가능성은 희박합니다
둘째 바뀐 엔진을 씀으로써 새로 테스트해야하고 설계도 변경될가능성

위에 도나님이 말하신 fa-18 관련된건 솔직히 의미가 없다싶은게
414엔진 필요하면 그거 생산하는곳에서 사면 될문제고
그거랑 fa-50에 414를 장착하는거랑 별개 문제인듯 합니다

F414 엔진 생산 라인이 닫길 수 있다는 말씀인거 같습니다.

Kf21 생산 종료까지는 안닫히겠지요.

KF21 엔진 생산라인은 한화에서 라이센스 생산하고 있습니다.
현재 공장짓고 있습니다.
현재 GE 사에서  F414 400K  급은  생산라인 중단되었습니다.

GE에서는 FA18G 이상의업글 엔진을 제시했지만,  미해군은 새로운 전투기를 기다라는 모양새입니다.

Fa50 엔진 얘기하고 있었잖아요. Fa50에 414. 우리나라에 fa18이 있어요? 본문 글은 안읽으심? 본인 말만 하지 마시고 다른 사람 글도 좀 읽어요.

지금 수정글쓰고 있는데..... ㅡ.ㅡ.
미해군의 GE 신형엔진을  선택하지 않으면 사실상 F414 생산라인 폐쇄로 갑니다.
이미 한국에게  라이센스생산라인 넘겻으니, 
뭐 현재도 생산라인중단이지만,

즉 KF21 생산라인 엔진 끝나는 시점이 2030년 블록2 사업이 끝나는 시점입니다.
그이후 수출물량을 생산해야 겠죠. 

그렇지만  엔진은 최소 30년은 생산해야 합니다.

한화에어로스페이스에서  수출물량을 생산하겠지만,
우리나라 공군처럼 120대 생산을 수주받기란 사실상 어렵습니다.

즉 이사업이 끝나는 후에  생산라인 유지를 위해서 FA50 엔진개량을 할 가능성이 높다라는 것이죠.    그시점이  거의 2032년  부터 블록20개량을 잡고 있습니다.

시기가 겹친다라는 것이죠  FA50 창정비시기랑 말이죠.
거기에 KF21 사업 블록2 사업 종료 120대.. 시점이라는 것이죠.

후에  최소 15년이상 생산라인 유지를 해야 하는데 .
결국 엔진개량으로 갈수밖에없다라는 이야기입니다.

한화에어로 스페이스에 엄청나게 로비에 들어가겠죠.    물론 KF21 이 잘팔린다면.
좀 늦어질수도 있지만.    판매시점에서 30년은 생산라인을 유지해야 합니다.
최소한  엔진을 생산해두어서  남겨두어야 할정도로 말이죠.

그게 돈이많이 드니.. GE 에서  우리에게 라이센스로 넘겨준것이고,
보잉도 AH64E 라이센스생산라인을 제시했죠.

이번엔 알기 쉽게 댓글 써주셨네요.
하던 김에 사족일지 모르지만, 또 요약.

F414 엔진은 이젠 미국이 손 털고 한국에게 라이센스 생산하라고 다 맡겼다.

KF-21 생산 물량 다 끝나고 나면 F414 라이센스 생산할 물량도 없어진다. 그렇다고 아주 가뭄에 콩 나듯 나올 KF-21 엔진 교체용 수요만 보고 F414 라이센스 생산라인 유지하기도 힘들다.

만약 FA-50 엔진을 F414 로 바꾸게 된다면 F414 엔진 수요가 이어지므로 KF-21 엔진 교체용 수요도 큰 부담없이 계속 할 수 있다. 때 마침 이 시기가 FA-50 창정비 시점이기도 하다.

일단 414 생산 종료시점이 언제인가에 대해 최소한 kf21 생산 종료까지는 유지될 것이다 라는 얘기구요. 그건 모두가 동의하는 것 같네요.
fa50에 414를 얹는게 언제냐. fa50 블럭20에 적용 될 것인가. 안될것인가는 솔직히 그때 가봐야 알 것 같고 가능성은 충분히 있다고 보긴 합니다만. 장담하기 어려우니 다른 말 안하고 최소한 kf21 생산 종료시까지는 유지 될 것이라고 적은 겁니다.

수년, 수십년 후 얘기가 되겠지만
이젠 미리 엔진까지 걱정 해야된다는건가...
이런 글 보니 2030년 후반에라도 국산 엔진
장착을 보고 싶은 소망이 있네요.

2050년은 되야 합니다.    그전까지는 엔진 하청생산업체로서  기반을 다져놓는게 낳을겁니다.
무인기엔진은 개발되겠지만,

404,414 가격, 연비, 운영유지비는 거의 같은걸로 알고 있습니다.
FA-50이나 테자스도 404 파생형을 쓰니, 404만의 잇점이 있는 거 같은데 ...
전에 한번 파고들다가 흐지부지 됐는데 여전히 궁금하네요.