- 전방동체의 재설계로 콕핏(A)은 전방으로 이동하고 공기흡입구(B, inlet)는 후방으로 이동하여 공기역학적 특성을 향상시키고 파일럿의 시야를 확보함

- 레이돔(C) 형상 변화로 레이다 성능 향상, 피토관(D)의 제거

- 주익(E) 형상은 후퇴각을 줄이고 주익 너비를 키웠으며, 한편 두께는 얇게 하여 기동성을 높이는 동시에 수퍼크루즈 능력에 영향이 없도록 했음

- 풍동시험의 결과를 반영하여 수직미익(F)의 크기를 줄이고 수평미익(G)은 크기를 키우고 형상을 변경시켰음

- YF-22에 있던 동체 스피드브레이크(H)를 삭제했음

- 동체 내부 시스템과 구조의 변경으로 환기구와 정비용 패널의 설계도 변경되어야 했고 내부무장창을 관통하며 일종의 용골(keel) 역할을 하는 지지대 형상을 연장시켰음

- 주 랜딩기어는 앞으로 접히는 형상에서 양 옆으로 접히는 형상으로 변경하여 무게를 줄이고 동체 내부 공간을 더 잘 활용할 수 있게 되었음. 이것 덕분에 측면 내부무장창을 후방으로 옮기고 공기흡입구 형상 변경 및 수직미익 축소 등이 가능했음

- 수평미익이 부착된 지지대(boom)와 수평미익간의 연결 부위(I)는 이전처럼 지지대 끝단 뒤쪽으로 수평미익이 빠지는 형상이 아니라 수평미익의 끝부분과 자연스럽게 연결되도록 바뀌었음

- 급유구(J) 형상 재설계로 돌출부를 없앴음 (YF-22의 급유구는 F-117의 급유구를 재활용한 물건이었음)

- 에일러론(K) 구분선을 재설계해서 플래퍼론과 각도를 맞추어 롤 제어성능을 높였음. 날개 앞전(leading-edge) 플랩(I)은 동체쪽으로 연장되었음. (원래 동체쪽에 가까운 그 공간은 이중대역 IRST가 있던 공간이었음)

- 윙팁(M)은 살짝 잘라내어 안테나를 통합시켰고, 날개와 주익간의 연결방식을 F-16과 같은 tension joint에서 F-15식의 shear joint로 바꾸었음.

- 측면 내부무장창의 스포일러(spoiler)가 삭제되었고, 주 내부무장창의 스포일러는 소형 수납가능한 스포일러로 변경되었음. 주 내부무장창 덮개는 두번 접히는 형식에서 한번 접히는 형식으로 바뀌었음.

- 엔진베이 환기를 위한 외부 공기흡입구와 페어링(fairing)이 삭제되었고, 배기 노즐(N)은 외부 윤곽선을 곡선 처리하여 무게를 줄였음.

- 전자전, 통신, 센서용 안테나 등을 탑재하며 동체 표면에 돌출부가 추가되었음.

- 캐노피 프레임 설계가 단순화되었고, 이 외에도 정비와 유지보수를 용이하게 하기 위한 자잘한 변경점 등이 적용되었음.

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