F-35B는 20대 도입 예상 비용이 5조원에 달합니다. (싱가포르가 12대 도입에 3조원 지불)
그에 비해서 KF-21N은 개발비 포함해도 20대 도입 비용은 3조원(개발비+양산비)으로 예측하고 있고, 후속 유지보수 비용은 아예 F-35B와는 비교가 불가할 정도로 매우 저렴할 것이 예정된 기체입니다.
또한 실제로는 KF-21N이 개발되면 최소 40대는 양산할 것이 매우 유력한데(전투기 1기종의 후속 유지보수 효율이 나오는 최소 규모가 40대라고 했던가요?), 이렇게 2배인 40대를 양산해도 F-35B 20대 5조원보다는 비용이 싸다는 결론입니다.
눈에 띄는게 KF-21 공군형 대비 전부 다 커졌군요. 전장도 16.9m에서 17.1m, 전고도 4.7m에서 5.2m로, 특히 전폭(함재기라 그렇겠지요.)이 11.2m에서 12.3m로 크게 커졌습니다. 다만... 최대이륙중량은 똑같고, 최대탑재량도 겨우 80kg 줄어든게 특이하네요. 기체가 크게 되었는데도 큰 차이가 없다는건 그만큼 경량화에 자신감이 있다는 것인지 아니면 기존 공군형 대비 복합재 사용을 크게 늘린다는 의미인지는 잘 모르겠네요.
아무튼... 크기가 커진탓인지 최대속도(공군형은 시속 2200km... 즉, 마하 1.8이었죠.)는 줄어든거같고 아마도 최대 G값도 줄어들었을까하네요.
주익이 커졌죠. 그에 따라 항력이 추가되니, 최대속도는 줄어들 수 밖에 없고요.
주익면 증대에 따라 양력이 늘어났으니, 최대탑재량은 늘어나야 하는데, 오히려 줄어든 이유 역시 자중 증가에 원인이 있을 겁니다. FA-18E의 경우 순수 육상형 모델과 함상형 모델은 1300~1500파운드 정도 자중 차이가 난다고 합니다.
KF-21N의 자중은 공개된 바가 없지만, 아마 꽤나 늘어날 거라고 생각합니다.
그리고 자중값이 늘어난 데 비해, 체적이 크게 늘어나진 않았으니, 최대 하중배수도 줄었을 것이고요. 그건 함재기로서 어쩔 수 없는 숙명이니 어쩔 수 없기도 하고요.
이렇게 되면 KF-21을 베이스로 하는 스탠드 인 전자전기도 조만간 추진이 되지 않을까?하는 생각도 듭니다. 합참이 발표한 바로 추론하면, 함대 단독 작전능력 부가가 목적인 것으로 보이고. 이렇게 되면 드론의 추가만으론 해결 불가한 요소가 바로 전자전이기 때문입니다.
예전부터 날개 후퇴각 때매 공군형 KF-21의 함재기 전용은 불가능하다는 사람이 많았기에 쓴 글입니다.
(현시창님은 이미 후퇴각만이 아니라 주워들은 단편적인 정보밖에 없던 제가 모르는 다른 여러 요인을 들어주셨고, 그렇기에 위에 쓴 글은 현시창님을 생각하고 쓴 문구는 절대 아닙니다.)
어쨌든 KAI는 KF-21의 함재기 전용은 충분히 가능하다고, 함재기 모형을 만들어서 전시하기 전인 1년 전부터 얘기하고 있었는데, 이에 부정적인 사람들이 KF-21은 함재기 전용이 불가하다고 말하면서 대표적으로 든 예가 KF-21의 큰 날개 후퇴각이었기에...
함재기 모형이 나오고, 그 앞에 설명에다가 CATOBAR, STOBAR 다 가능하다고 업체에서 제시했기에..생각이 나서 쓴 것 뿐입니다.
작성일 : 22-09-22 08:49
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