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작성일 : 22-09-24 21:16

[해군] 영국이 CATOBAR를 포기한 이유

글쓴이 :

면도기

http://www.gasengi.com/main/board.php?bo_table=military&wr_id=667641

이젠에 올렸던 글입니다.

기사 원문은 이거구여

https://www.navylookout.com/cats-traps-and-claptrap-why-the-royal-navys-new-aircraft-carriers-operate-vstol-aircraft/

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CATOBAR, STOBAR, STOVL 중 CATOBAR은 확실히 역량으로는 최고입니다.

그래서 영 노동당 정권 하에서 결정된 STOVL을 영 보수당이 집권하자 마자 엎어버렸습니다.

그런데, 계산기 두드려보니 좇도 돈이 많이 드니까 망신을 각오하고 다시 STOVL로 돌려버렸죠.

이렇게 CATOBAR, STOVL 이 옵션을 두고 영국은 크게 두 번, 기타 자잘하게 몇번...

엄청난 비용 증가와 논란을 겪었습니다.

그리고 이 논란은 퀸 엘리자베스가 취역하고 얼마전까지도 계속 이어지고 있더군요.

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http://www.gasengi.com/data/file/military/2949858399_mbhG2xlH_34563546.png

출처 : 해외 네티즌 반응 - 가생이닷컴https://www.gasengi.com

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		archwave 22-09-24 22:09 영국은 독자적으로 항모를 운영할 필요가 크지 않습니다. 미군 항모전단에 묻어가는 것을 기본으로 하고 있죠. 영국의 항모가 단독으로 작전하는 경우 스케일은 커봐야 포클랜드 전쟁 정도가 한계. 옛날 해리어를 쓰던 것 그 이상을 욕심낼 이유가 없죠. 영국은 STOBAR 와 CATOBAR 와 어느 쪽으로 할지 애매모호한 위치. F-35B 가격이 비싸고 EMALS 는 싸진 현 시점에서 보면 영국도 CATOBAR 가 나은데, 옛날 그 시점 기준으로 보면 STOBAR 우세. 영국은 독자적으로 항모를 운영할 필요가 크지 않습니다. 미군 항모전단에 묻어가는 것을 기본으로 하고 있죠. 영국의 항모가 단독으로 작전하는 경우 스케일은 커봐야 포클랜드 전쟁 정도가 한계. 옛날 해리어를 쓰던 것 그 이상을 욕심낼 이유가 없죠. 영국은 STOBAR 와 CATOBAR 와 어느 쪽으로 할지 애매모호한 위치. F-35B 가격이 비싸고 EMALS 는 싸진 현 시점에서 보면 영국도 CATOBAR 가 나은데, 옛날 그 시점 기준으로 보면 STOBAR 우세.



		서클포스 22-09-25 01:45 그리고 영국은 F-35B 주요 생산국이져 ㅎㅎ.. 공장 까지 있는.. 그리고 영국은 F-35B 주요 생산국이져 ㅎㅎ.. 공장 까지 있는..



		archwave 22-09-25 03:47 그런 이유도 있어서 프랑스와 달리 영국은 F-35B 에 계속 미련 갖느라 시간 질질 끌면서 비용만 엄청 늘어나버렸음. 시간 끈거 비용이면 그냥 1 척 이미 만들었을지도.. 그런 이유도 있어서 프랑스와 달리 영국은 F-35B 에 계속 미련 갖느라 시간 질질 끌면서 비용만 엄청 늘어나버렸음. 시간 끈거 비용이면 그냥 1 척 이미 만들었을지도..



		zaku 22-09-25 20:22 F35B의 F135-P&W-600 2차원 추력편향노즐과 리프팅 팬으로 이륙 시 상승각을 크게 해 가속도를 만들어 단거리 이륙 시 IWB 무장 기준 대략 180m의 활주거리가 필요하고 최대무장 탑재 시에도 약 250m면 이륙 가능하다는 결과가 있음 현대, 대우 등의 경항모 안을 보면 둘다 비행갑판 길이가 265m 이상이어서 경항모로도 충분하다고 할 수 있었음 영국의 퀀엘리자베스도 당연하고... CATOBAR 가 항모에서 조기경보체계를 운용하려면 필수적이라서 그렇지 우리가 중항모로 가고 KF21N을 CATOBAR 방식으로 이륙시키려면 각 Mission Configuration 마다 사출 데이터를 하나하나 테스트해서 검증하는 절차/비용이 제법 들어갈 것이 자명함 뭐.. F35C 를 도입하고 CATOBAR 방식 중항모를 한다면 모르겠지만... F35B의 F135-P&W-600 2차원 추력편향노즐과 리프팅 팬으로 이륙 시 상승각을 크게 해 가속도를 만들어 단거리 이륙 시 IWB 무장 기준 대략 180m의 활주거리가 필요하고 최대무장 탑재 시에도 약 250m면 이륙 가능하다는 결과가 있음 현대, 대우 등의 경항모 안을 보면 둘다 비행갑판 길이가 265m 이상이어서 경항모로도 충분하다고 할 수 있었음 영국의 퀀엘리자베스도 당연하고... CATOBAR 가 항모에서 조기경보체계를 운용하려면 필수적이라서 그렇지 우리가 중항모로 가고 KF21N을 CATOBAR 방식으로 이륙시키려면 각 Mission Configuration 마다 사출 데이터를 하나하나 테스트해서 검증하는 절차/비용이 제법 들어갈 것이 자명함 뭐.. F35C 를 도입하고 CATOBAR 방식 중항모를 한다면 모르겠지만...

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