밀알못입니다.
KF-21N 주익이 커지면
기존KF-21과 어떠한 차이가 있나요?
기동성, 추력, 무장량, 항속거리등

기동성은 약간 떨어지겠지만 날개가 커진만큼 저속 안정성이나 항속거리는 늘겠죠.

동체가 약간 커지고
부력 말고는 다 비슷하지 않나요.
항속거리만 늘어나고 기동성은 떨어지겠죠

부력이 아니라 양력 ;;

네이비 버전이라 항해도 가능한가요 ㄷㄷ

근데 바다에 추락했을때 부력도 커질듯

부력.ㅋㅋㅋ 농담이시겠죠.
바다에 떨어지면 부력이 무슨 소용이 있나요.
주익이 넓으면 이착륙시 안전성이 좋아지고 항속거리가 늘어납니다.

저속 안정성

이륙거리도 줄어듭니다
이륙중량도 올라가고

날개가 커지면 받음각(양력)이 좋아지고 나머지는 거의 마이너스 일거에요. 일단 최대속도가 마하1.8에서 1.6으로 줄어들고, 선회력도 소폭 마이너스겠죠. 무장량도 아주 쬐금 소폭 줄어들고요.

대부분 비행기 날개가 기름통 입니다.

날개가 커진만큼 기름통이 늘어 납니다. 항속거리 증가.

요즘 항공기의 날개는 얇은 편이라서 기름통 용량이 그리 크지 않습니다.
거기서 얼마 더 늘려봐야 큰 의미는 없을 정도죠.

다만 F-15 의 경우는 날개에도 꽤 많이 들어감.

문과라 정확히는 모르지만, 익면하중 낮아지니 기동성은 더 좋아질텐데요... 
대신 항력증가라서 최고속도나 작전범위 등이 줄어들껄여.

진짜 잊을만하면 다시 생각나는 저 쌍발엔진
역시 쌍발이 답임 ㅋ

여기 KF-21을 두고

"봐라! KFX 진작에 시작했었어야 했다!"고 노래부르는 님들 상당수가

(조급증에) KAI가 밀던 단발기에 환호하던 사람들이었죠. 지금에 와서 언제 그랬냐는 듯... '태세전환' 후 단발기파는 다 숨어버렸음.ㅋ  KAI안 대로 단발엔진으로 결정됐으면 - 니맛도 내맛도 아닌 병맛 라뚱이 씨즌2 찍고 - KFX 다 말아먹었을 건 불을 보듯 뻔한..

제 기억에는 가생이 밀게 절대다수는 쌍발찬성론자들이었던 것 같은데용
단발론자들은 주로 다구리 맞던 ㅋ

가생이 이전에 예전에 (망한) 옆동네 [ㄱㅅㅁ] 시절요...

그 때 (국산화 조급증 환자들) 카이가 밀던 단발기 안으로 KFX 곧 추진될 거니까 "입 닥치고 있어라!"고 설레발 치고 다니던 수준이었던..ㅋㅋ

밀매님여러분 고맙습니다.

장점 : 기동성↑, 안정성↑ 항속거리↑
단점 : 최고속도↓ 무장량↓ 작전범위↓

애매하네요.

무..무장량도 떨어지나요??

무장량하고는 일치하는건 아닌데 KAI에서 최대이륙중량을 공군형 KF-21과 동일하게 발표했으니 무장량이 줄어드는거죠. 기체는 더 커졌는데 최대이륙중량이 같다면 당연히 무장량이 줄어들죠.(발표된 제원상 80Kg이 줄어들었습니다.)

무장량이 떨어지는 것 보다는  무장의 특화로 돌아섰다라는게 정확할듯 보여집니다.
초음속대함미사일의 장착으로 인해서
거기에 300갤론 . 짜리 연료탱크 2개 까지 한다면.
대함공격기로서 충분히 가능한 성능이라고 보면됩니다.

일본의 f2 하고는 비교도 안되는 폭장량이기는 합니다.

원래 모든 함재기는 무장량 다 떨어짐.. 일반 공군기는 정상적인 활주로를 사용하지만.. 함재기는 짧은 갑판에서 이륙해야 되고.. 착륙 할때도 충격을 견뎌야 해서 비교적 가볍게 한후 착륙해야 됨.. 즉 모든걸 감안하면 정상적인 공군기에 비해 무장량을 줄여야 됨..

이륙시 활주거리가 줄어들기 때문에 무장량 감소가 이루어집니다.

"주익이 넓어졌다" 만 따지면 어찌 될지 모르겠지만 
일반적으로 함재기 특성상 랜딩기어 강화, 접이식 날개 등 무게가 대폭 증가 하기 때문에
항속거리도 줄어든다고 봐야합니다.
역시 마찬가지로 무게가 늘어나기 때문에 기동력에 악영향입니다.

그러니까 질문이 좀 애매하게 됐어여.
날개가 넓어지면 무슨 효과가 있느냐? 이러면 이런 저런 효과가 있다 이렇게 말할 수 있는데
함재기화 되면 무슨 효과가 있느냐? 하면 전혀 반대의 답이 나올 수 밖에 없거든여.

그렇군요.

F-35C는 수평미익도 키웠던데 KF-21N은 그대로네요

그렇습니다. 실제로는 수평미익이 더 커져야합니다
주익의 익면적 대비 저 그림은 미익의 크기가 너무 작아서 엘리베이터 기능이 하락하게됩니다
이 그림은 항공문외한의 그림인 것이 나타나죠

그래도 여기엔 KF-21은 충분히 날개가 커서 함재기 개량해도 날개 키울 필요 없다는 사람은 없네요.
예전엔 엄청 많더만.
심지어 개량 안하고 그냥 써도 된다는 사람도 있었는데.

캐터펄트 방식이면 날개 키울 필요없다고 한거 같네요

함재기에 큰 날개가 필요한 건 이륙도 있지만 착륙시에 제동거리가 짧은 항모 특성 때문에 저속으로 항모에 접근하기 위한 것 아닌가요? 날개가 작으면 실속하기 쉬우니.

그걸 고려해도 KF-21 기본형도 항모 착륙에 지장없을 정도로 충분히 날개가 큽니다.

KF-21N 스펙 시사점 & 비교 & 운영 ( http://www.gasengi.com/main/board.php?bo_table=military&wr_id=723008 ) --- 읽어보세요. 계산이 그렇게 나옵니다.

kf-21이 이미 f-18E/F보다 익면하중 뿐만 아니라 추중비까지 더 좋긴하네요. 그런데 함재기에 걸맞게 기골을 보강하고 염분 부식방지 처리등 여러 작업을 거치고 나면 중량이 더 나갈 가능성이 높지 않을까요?
 그리고 개인적으로 날개를 좀 더 키웠으면 하는 게 단순히 4.5세대에서 만족할 것이 아니라 5세대 블럭3까지 갈 생각이라면 중국이랑 일본도 상대해야하니 익면하중을 더 낮추고 상승한도를 좀 더 높였으면 하는 바람이 있습니다. 날개 키워서 기동성이 둔해지는 건 f-414EE로 업그레이드 하면 어느 정도는 해결될 거라 보고요. kf-21n 개발하면서 내부무장창이랑 톱날처리 정도는 도전해봤으면 하고요. 5세대기로 가능 중간다리를 겸하면서 개발하자는 거죠.

직접 설계하는 KAI 의 발표를 믿어야죠.

함재기로 만들어서 중량이 더 나가든 어쨌든 폭장량도 7.7 톤에서 7.62 톤으로 줄어들 정도에 불과할 정도.

익면하중을 지금보다 더 낮출 필요 자체가 없는데요.
KF-21 기본형도 익면하중이 함재기로 쓰기에 부족함이 없었는데,
날개 면적을 20 % 나 늘렸으면 충분하고 넘치죠.
이 날개 면적 늘린 것도 스키점프대를 쓸 경우 때문에 늘린거로 봐야 하고요.

날개가 커져서 항력이 커지는만큼 엔진은 f414EE로 업그레이드 해서 기동력을 만회했으면 하네요.

위 그림이 완전히 엉터리로 그려졌습니다.

기체 폭이 9.82 % 커졌는데, 주익이 저렇게 커질 수가 없죠. 게다가 수평꼬리날개는 그대로 ? 아주 기본도 무시..

날개 면적 20 % 늘렸다는 소리 듣고 면적이 아니라 길이/폭을 각각 20 % 씩 늘려서 날개 면적을 무려 44 % 나 키우는 식으로 산수도 못 하는 작자가 그린 것임.

제가 올린 [ KF-21N 스펙 시사점 & 비교 & 운영 ( http://www.gasengi.com/main/board.php?bo_table=military&wr_id=723008 ) ] 이 글에 넣은 이미지에 나온 KF-21 과 KF-21N 비교 그림이 날개 면적 20 % 가량 증가를 반영한 것입니다.

날개면적 20 % 늘린 것으로는 저런 식으로 엄청 차이나지 않습니다.

네이비 께..    동체 길이 대비  날개  비율이 최적.