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작성일 : 23-01-20 20:21

[질문] [질문] 슈퍼 크루징 가능한 것 아닐까요??

글쓴이 :

면도기

질문을 잘못한 것 같네요. 똑같은 질문인데, 질문 방법을 바꿔 봅니다. 일단 제로 베이스로, 레드~썬!!

본 이미지는 움직이지 않습니다. 움직인다면 착시입니다.

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1. A 항공기(위)의 속도(Sa)는 마하 1입니다. 이때 AOA(Aa)=4.7 이고요.

고도는 4만 ft인데 이 속도를 내기 위해서 Afterburner를 3번 껏다켰다 했으니 추력(Pa) = 99% ~ 103% 정도 왔다갔다 했지 않나 싶습니다.

그런데, 이상하잖아요? 설계를 누가 했는지 모르겠지만 AOA 4.7이란건..? 최소한 순항속도는 아니겠죠?

그래서 속도를 올려봅니다.

2. B 항공기(아래)의 AOA(Ab) =0~1이 되도록 속도를 증가했더만 Sb = 마하1.2 됐다고 가정해 봅시다.

그러면 양력은 분명 증가했고,

항력은 형상이 불리한 채로 마하 1인 Da와 형상은 유려한데 마하1.2인 Db를 비교해봐야 하는데 Da > Db가 되지 않나 싶습니다.

3. 이때에!!! 추력 Pa랑 Pb를 비교해 보자 이거죠. 그러면.... 비슷하지 않을까? 하는 추정을 할 수 있지 않을까요??

만약 이게 아니라면

1. 기체 균형 설계가 잘못됐다???? 가능성 거의 없죠.

2. 최적 속도를 내기 위해 AB를 켜야한다??? 모순이잖아요.

(F414 EE엔진을 가정하에 기체 설계를 한건가?? 그럴리도 없고... )

뭔가 이상하긴 한데,

슈퍼크루징을 그냥 하는 기체는 없고 AfterBurner를 한번 켜서 가속을 한번 해줘야한다 이런 말은 얼핏 들어본 적은 있거든요.

그러니까 말은 좀 이상하지만 (살짝살짝 AB넣다 뺐다 하면서)

4만 피트에서 마하 1.2 슈퍼크루징 가능할 수도 있다.

이런 추정을 해봅니다.

p.s 제가 문과라 항공역학을 위인전으로 배워서 근본이 없습니다.

출처 : 해외 네티즌 반응 - 가생이닷컴https://www.gasengi.com

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		이름귀찮아 23-01-20 20:25 엔진에 무리를 주지 않고 평시에 음속에 가까운 속도를 낼수만 있어도 꽤 괜찮을거 같은데요 엔진에 무리를 주지 않고 평시에 음속에 가까운 속도를 낼수만 있어도 꽤 괜찮을거 같은데요



		벌레 23-01-20 22:07 현재의 받음각 상태를 모니터링하는 것이지 피치 업 현상이 4.7도가 생겼다 라는 의미가 아닙니다 피치 업, 피치 다운, 레프트 롤, 라이트 롤 등은 수치가 고정되지 않고 일정 속도 구역에서 리니어한 특성을 보통 보입니다. FBW로 대처하는 것이 소프트리미트라 할 수 있으며 하드리미트는 형상변경, 무게변경 등이겠죠 F-102 델타 대거는 롤이 생긴다는 것이 문제점으로 지적되었었고 F-104, Mig-23/27 등은 피치 업이 문제였죠. 현대의 항공기들은 여러 항공기술로 대처법이 있으므로 그런 부분은 크게 걱정할 건 없습니다 전투기는 기동의 다이내믹스를 위해 일정부분 불안정성을 가져야 합니다. 상반각이 큰 여객기같은 목적이 아니기 때문이죠. 그 절묘한 튜닝이 기술이자 설계철학이죠 현재의 받음각 상태를 모니터링하는 것이지 피치 업 현상이 4.7도가 생겼다 라는 의미가 아닙니다 피치 업, 피치 다운, 레프트 롤, 라이트 롤 등은 수치가 고정되지 않고 일정 속도 구역에서 리니어한 특성을 보통 보입니다. FBW로 대처하는 것이 소프트리미트라 할 수 있으며 하드리미트는 형상변경, 무게변경 등이겠죠 F-102 델타 대거는 롤이 생긴다는 것이 문제점으로 지적되었었고 F-104, Mig-23/27 등은 피치 업이 문제였죠. 현대의 항공기들은 여러 항공기술로 대처법이 있으므로 그런 부분은 크게 걱정할 건 없습니다 전투기는 기동의 다이내믹스를 위해 일정부분 불안정성을 가져야 합니다. 상반각이 큰 여객기같은 목적이 아니기 때문이죠. 그 절묘한 튜닝이 기술이자 설계철학이죠



		면도기 23-01-20 22:19 당연히 4.7에 피치 업은 안 생기겠지요. 당연히 4.7에 피치 업은 안 생기겠지요.



		ZeroSun 23-01-20 22:28 AOA를 낮춰 항력을 최소화한 상태로 수평 비행한다면 동일 추력 대비 속도는 더 나올 것 같기는 한데요, A/B를 언제부터 가동시킨건지 알 수가 없어서 슈퍼크루징 관련 판단을 할 수가 없을 것 같습니다. AOA를 낮춰 항력을 최소화한 상태로 수평 비행한다면 동일 추력 대비 속도는 더 나올 것 같기는 한데요, A/B를 언제부터 가동시킨건지 알 수가 없어서 슈퍼크루징 관련 판단을 할 수가 없을 것 같습니다.



		벌레 23-01-20 23:23 구조강도 및 공력특성 데이터 수집용이며 속도는 구간별로 계속하여 테스트되고 수정값은 하드리밋 및 소프트리밋으로 처리됩니다. 최고속구간테스트 및 실속구간테스트도 최소 수 백 번 이어지니 계속 지켜보면 되겠습니다 물론 NABSC 테스트도 겸합니다 구조강도 및 공력특성 데이터 수집용이며 속도는 구간별로 계속하여 테스트되고 수정값은 하드리밋 및 소프트리밋으로 처리됩니다. 최고속구간테스트 및 실속구간테스트도 최소 수 백 번 이어지니 계속 지켜보면 되겠습니다 물론 NABSC 테스트도 겸합니다



		차분 23-01-21 01:21 항공역학을 위인전으로 배우신 수준이... 리스펙 드립니다... ^^ 항공역학을 위인전으로 배우신 수준이... 리스펙 드립니다... ^^



		디비디비딥 23-01-21 08:43 테스트 항목이 2000개라는데 딱한번 음속 테스트한걸로 판단하기는 좀.. 테스트 항목이 2000개라는데 딱한번 음속 테스트한걸로 판단하기는 좀..



		과부 23-01-21 11:02 이제 마하 1.05 정도했는데... 갓난얘기가 한걸음 걷자 마자 100m 전력질주 가능하냐고 묻는 거와... 앞으로 수백번 마하 1.8 까지 테스트하면서 기체에 무리가 없는지 확인하고 나중에 님이 원하시는 슈퍼크루징이 가능한지 테스트해도 문제가 없다고 합니다. 슈퍼크루징은 처음 목표에도 없었고 설계에도 반영한 적 없지만 현재 F414엔진이 슈퍼크루징이 가능한 엔진이다 보니 카이에서도 나중에 가능한지 테스트하는거 정도는 문제 없지 않겠나 하는거 같더군요. 아직도 한 참 멀었습니다. 이제 마하 1.05 정도했는데... 갓난얘기가 한걸음 걷자 마자 100m 전력질주 가능하냐고 묻는 거와... 앞으로 수백번 마하 1.8 까지 테스트하면서 기체에 무리가 없는지 확인하고 나중에 님이 원하시는 슈퍼크루징이 가능한지 테스트해도 문제가 없다고 합니다. 슈퍼크루징은 처음 목표에도 없었고 설계에도 반영한 적 없지만 현재 F414엔진이 슈퍼크루징이 가능한 엔진이다 보니 카이에서도 나중에 가능한지 테스트하는거 정도는 문제 없지 않겠나 하는거 같더군요. 아직도 한 참 멀었습니다.



		archwave 23-01-21 12:28 답이 될지는 모르겠습니다만, 글 하나 썼습니다. 헥헥.. [기타] 전투기 속도에 따른 추력/연비 변화, KF-21 슈퍼크루징 ?.. ( http://www.gasengi.com/main/board.php?bo_table=military&wr_id=745569 ) 위 글 읽어보세요. 답이 될지는 모르겠습니다만, 글 하나 썼습니다. 헥헥.. [기타] 전투기 속도에 따른 추력/연비 변화, KF-21 슈퍼크루징 ?.. ( http://www.gasengi.com/main/board.php?bo_table=military&wr_id=745569 ) 위 글 읽어보세요.

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