일본도 속이 시꺼매서 일본이나 보잉이나  서로 윈윈하는 그림은 잘 안그려질거임
그리고 서로 윈윈하더라도 그 이득은 아주 작을 것.

일본의 현실을 잘캐치 하셨는데.
일본의 항공산업을 보자면.
미쓰비시가 유일한 업체인데.  문제는  f2 생산이후에
수송기, 초계기,  민항기 개발로 이어지는게 전부 실패해서.
이과정에서 개발부는 사실상 유지하고  제조생산라인을 폐쇄한 상황입니다. 

약간 핀트가 나간이야기지만,  제조관련한 인력들을  전부 조기은퇴시키고,  관련 숙련공이 전혀 없다라는 게 현실입니다.  예.  년 생산대수가 2대에 이를 정도로 처참하게 무너진 상황입니다.

특히 민항기의 개발취소로 인해서 사실상 생산라인전체에 타격을 받아서  미쓰비시로서는  견딜수없는 타격을 입은 상황입니다 .

사실상 생산라인폐쇄라고 봐도 되고,  일본의 능력이면 생산라인건조에는 문제가 없을 것이나,
문제는 생산라인가동에 대해서  숙련공이 없다라는 것입니다.
향후최소 7년간은 제조인력을 육성하기 어렵다라는 이야기입니다.
약200여대의 물량이면.  제작인력의 숙련공 육성시간을 벌수 있다라는 이야기가 됩니다.

f414급 엔진은 x-5 엔진으로 14000파운드급의 엔진으로 지들 말대로는 15000파운드급의 엔진이라고 하는데.
문제는  감항인증을 받지 못했다라는 사실입니다.
faa 의 의한 감항인증에서 반려된 물건입니다.

실제로 일본의 모든 개발엔진은 전부 FAA 의 감항인증을 통과하지 못한 엔진이고  수송기 초계기, 민항기 역시 전부 감항인증을 받지 못했습니다.    특히 민항기에는  보잉의 엔진을 후에 장착했고,
모든 수송기, 및 초계기 역시 후에 GE사의 엔진을 구매하게될것이라고 합니다.

사실상 일본의 항공산업은 붕괴된 상황이고 개발부만 남아서 겨우 명맥만 이어가고 있는 실정입니다.
일본은 아직도 자신들의 항공기의 F2 및 모든 제작항공기의 각각의 문제점을 앉고 있어서 그에 대한 방대한 데이터를 바탕으로 한 설계 시뮬레이터를 기반의 개발에 아직도 미흡하고 .
이러한 부분에서 도움을 받을려고 현재 접근중입니다.

대표적으로 록마에서 이 장기간의 항공제작데이터를 기반으로 한 설계시뮬레이터 설계방식인..  요즘 한창문제인 인니의 연구원의 자료유출사건이 바로 이설계제작프로그램 데이터파일입니다.

이걸 제작하려고 준비중인데... 자체적으로 개발할 능력이 없으니 이부분관련해서 보잉에게 접근하는 수순이기도 합니다.    이게 가장 핵심이고

일본이 T50 에 관심을 가지는 이유가 바로 실증기없이 바로 시뮬레이터설계프로그램의한 초도비행에 성공했다라는 이야기때문에 관심을 가진 상황이고  보잉은  이걸 시도했다가 실패한 기체가 바로 T7A 라는 것이죠.

즉 실증기제작없이 바로 시제기제작에 들어가면서 제작비용이 급격히 하락하면서 경쟁력을 확보한 기종이고,
상대적으로 이에대한 신뢰성을 갖지 못해서 수출에 힘겨워하다가  우리나라공군이 제대로 운영하면서
신뢰성을 확보한 상황이라는 것이죠.

현재 미쓰비시는 F3 개발관련한 XF-9 엔진개발에 총력?  사실상 이거 하나인체로  항공산업을 유지하고 있는 상황이고,  제조능력은 사실상 붕괴된 상황이고  년간제작대수가 2대 정도라면 말다한거죠.

특히 엔진제작분야 관련해서는 인력자체수급도 힘들고 자체적으로 인력을 육성해야 하는데
일정수준의 생산력을 확보할 제작인력육성에.  15년정도걸립니다.    아무리 빨라도 7년이내에는 힘든데.
이부분을 공동개발로 인한 인력육성기회로 삼을려고 하는 것이죠.

현재 엔진은 자체적으로 육성할수밖에 없는 상황인데 .  그게 크기가 작다고 한다면 더욱문제가 됩니다.
X-5 엔진인데.  사실상 수출은 할수 없고 감항인증을 받지 못해서 .
자체적으로 해자대에게만 사용이 가능하니 이에 대한 엔진의 신뢰성을 확보하지 못하고 사용할수도 없는 상황입니다.  이부분을 FAA 감항인증을 받기 위해서 또 시간을 보낼수밖에 없죠.
그기간에 제작인력을육성해서  생산라인을 재가동하겟다라는 이야기가 됩니다.

이게 일본이 원하는 부분이죠. 
1.장기간 데이터확보에따른  시뮬레이션관련한 설계제작 SW 개발.
2.생산라인 재가동.
3.엔진생산라인 인력육성.
4.FAA 의 감항인증

이4가지가 현재 일본의 공동개발을 통한 노림수입니다.  그럴려면 현재 힘든 보잉에게 붙을수밖에 없으며.
돈으로 해결할수 있으면 할수밖에 없는 상황입니다.

즉,  현재 일본의 항공산업은 돈이문제가 아니라  항공산업을 재건을 위해서 돈을 쏟아붓겟다라는 이야기가 됩니다. 

대당비용은 최소 대당 (기초훈련기기준) 700억대이상으로 육박할듯 보이며. 
성능은 사실상. T50 성능에 준하는 성능을 가지게 될겁니다.

참고로 FA50PL 버전은 약 570억 내외로 보일듯 합니다. 

즉, 앞으로 일본이 공동개발한 훈련기를 다시 전투기로 개량개발하는 비용까지 겸하면  거의 1000억원에 육박하는 기체가 될겁니다.  그래도 일본은 할수밖에 없는 이유는 차후 수출이가능할 것이라는 기대감때문입니다.

한마디로 KF21 블록1 보다 비싼기체가 될것으로 보여지고 잇습니다.

그래도 일본은 할수밖에없는 사업이기도하고,  항공산업의 재건이라는 면에서. 개발하려고 할겁니다.
차후.. 모를일이지만,  현재개발중인 XF9  엔진을 장착할 확률이 더높고,
(X5 의 감항인증보다도 더급한게 개발후에 XF9 의 감항인증문제가 더급해서.  감항문제관련한 상황도 굉장히 민감한데...  X5 엔진의 감항인증을 받고서  바로 XF9 을 장착하면서 전투기개발하겠다면서  스리슬쩍.
감항인증을 받을 계획일것으로도 보여집니다. )
실제적인 F2 를 대처할 F3 의 보조항공기로 제작될 가능성이 높습니다.

그후 현재 영국과 손잡은 공동개발로 자신의 XF9 쌍발기로 제작할 가능성이 높습니다.

어라? 해상자위대가 아직 수명 한참 남은 잠수함을 퇴역시키고 신규 건조 물품으로 대체하는건 맞지만, 퇴역시킨 잠수함들은 치장물자 처리가 아니라 적어도 2천년대 후반까지 기준으로는 전량 폐기해서 고철로 만드는걸로 아는데, 그새 바뀌었나요?

해자대가 퇴역 잠수함 전량 치장 물자로 비축하는 건 널리 알려진 이야기 입니다.
보통 취역 후 30년 정도 운용하는 잠수함을 일본은 30년을 채우지 않고 20년 조금 넘으면
퇴역시키고 비축하죠.
그래서 일본이 잠수함을 1년에 한척 씩 꼭 건조하는 겁니다.

비축한다는 정보의 소스를 알 수 있을까요? 자위대 쪽에서 나온 자료로요. 제가 옛날에 중앙일보 일본어판에 달린 댓글 보니 어떤 사람이 이건 한국인들이 일본웹에 퍼뜨린 헛소리라면서 학을 떼던데요. 그거 때문에 자위대가 전시가 되면 어마어마한 전력으로 불어날 수 있는 줄 아는 자국 얼치기 밀덕들이 많다면서요.

일본하는 것 보면 그냥 언젠가는 전쟁을 일으키려 준비하는 것 같은데...........
그 대상이 어딜까?