뇌피셜이 아니라 지금까지 유튜브에 나온 얘기들 정리한거임
한화 바이어스나 두산 바이어스 없도록
가능하면 중립적으로 얘기해보려고 노력하겠음.
핫섹션이 있음
한화가 하는건 엔진 가격 기준 40% 정도 즉 콜드섹션이고
핵심 부품인 후배기 핫섹션은 전부 GM이 만듬.
그리고 GM은 핵심 기술은 절대로 한화에 지금까지 준적이 없음
자기네들이 만들어봤자 돈 안되는 부분만 전부 하청준게 GM.
그래서
1) 소재기술
두산 >>>>> 씹넘사 >>>>> 한화
두산이 만든 가스터빈 엔진(DGT6-300H S1)은
이미 TIT기준 1500도로 12000시간 달성
약간 과장 때려서 터빈 블레이드 기술로 따지면 세계 탑5 라고 해도 과언이 아님.
그리고 TIT 1680도 연구 개발 진행중이고 머지 않아 나올 예정이라고 두산에선 주장.
보통 전투기 엔진에 들어가는 F404 터보팬 엔진의 TIT가 1,400C 이고,
KF-21 보라매나 F/A-18E/F 슈퍼 호넷에 들어가는 F414는 1,500C임
F414-EE급 엔진의 TIT가 1700도니까
1680도면 소재 기술로는 두산이 개씹넘사임
(물론 두산 개발진이 진짜로 단조 형태의 1680도 소재 기술을
개발할수 있을지 없을지는 잘 모르겠음. 솔까 100조 넘게 돈 투자한
중공놈들 엔진도 아직도 1680도가 안되는데 그게 과연 가능할런지???)
참고로 한화는 2030년까지 해외에서 기술 도입(로열티 주고 소재 기술
사온다는 소리인데 이게 가능할지 모르겠음)해서 1500도 달성하겠다고
얘기하고 있음.
2030년대면 두산은 이미 양산형으로 1680도 달성 가능
다들 알겠지만 TIT 온도가 높을수록 엔진 효율이 올라가고
연비 좋아지고 (더 완전 연소에 가깝게 됨), 전기 발전 용량이 커져서
에이사 레이더 성능이 좋아짐
그러므로 소재기술로는 두산이 앞선다고 봐야됨
그런데 두산 혼자 저 소재기술을 개발한게 아님
국내 중소기업이 같이 개발함
근데 이 회사에서 한화에 납품이 가능한지는 잘 모르겠음
결론 : 전투기 엔진에서 소재 기술은 한화가 비빌 수준이 아니다
반론 : 다만 두산 엔진은 항공기용으로 개발한게 아니라서
터빈 블레이드 자체가 무거움. 경량화에 상당한 시간이 소요될
가능성 배제하기 어려움
2) 조립 양산 기술
한화 >>>>> 씹넘사 >>>> 두산
일단 한화는 40여년간 엔진 조립은 졸라게 많이 해봄
비록 하청 조립이었지만 양산 대수가 만개.
라면 공장은 못차려도 라면으로 40년 끓이면
라면 맛 감별 정도는 할 능력이 있다고 봐야 합리적
의외로 제품 개발보다 양산이 졸라 어려운 경우가 더 많음
대표적 사례로 GPU칩 양산에서 아무리 2나노 1.8나노
개발해도 양산해서 막혀서 수율 떡락하는 경우가 태반.
두산은 이제 가스 터빈 엔진 한두개 생산해서 양산해본게 전부.
3) 설계 및 해석 기술
한화 ≒ 두산
한화도 프로파일럿 및 3프로 나와서 하는 말 보면
지금까지 설계할 생각 없었고 이제 할 생각이라고 하는거보니
지금까지 엔진 설계에 대해 진지하게 생각하고 개발중인건
아닌듯 싶음
두산도 이제 만 파운드짜리 국책과제 실행중이라
엔진 설계 기술에선 두 회사다 비슷 비슷하다고 봐야 합리적.
다만 축설계 공력 설계등에선 터빈 설계해본 두산이 약간 앞선다고
봐야 맞을듯.
4) 시험 인증-테스트 시설
항공기용 엔진 테스트 : 한화 씹넘사 (40년동안 테스트한 짬밥이 있으니까)
소재 테스트 : 두산 씹넘사
5) 엔진 전자제어 소프트웨어
가장 중요한건
전투기 엔진 제어용 소프트웨어
전투기 엔진을 가동하는데 그냥 엔진만 가동하는게 아니라 전자적 제어를 해야하기 때문에
소프트웨어가 필요함. 두산에서 개발한게 국내에서 개발한건지 아니면 해외 기술 도입한건지
알수가 없어서 정확히 설명할수가 없는데, 가스터빈은 일정 속도로 지속 발전만 하기 때문에
시시각각 파일럿의 명령에 따라 터빈 속도를 가변시켜야하는 엔진 소프트웨어와는
큰 차이가 있을것으로 추정됨 (그냥 추정임). 고로 소프트웨어 기술은 두 회사 다 전혀 없음
이거 맨바닥부터 개발해야하는데 이게 정말 난제중 난제임
이게 돼야 엔진이 성공함. 소재도 두산과 두산 하청 회사가 개발해놨고
개발도 가능할거 같은데, 또 조립 양산도 한화가 해봤으니 그것도 가능할거 같은데
전투기 엔진 제어용 소프트웨어는 정말 난이도가 다른 분야임
상당량의 데이터도 쌓여야하고 상당히 높은 수준의 개발이 필요할거 같단는 추정을 해봄.
이건 두산이든 한화든 맨바닥에서 개발해야되서
국책 사업으로 추진해야 맞다고 생각함. (이래서 정부에서 R&D 예산 줄이면 난리가 난다는거)
이건 하루 아침에 만들어지는게 아니라 굉장히 오랜 시간이 필요함.
개인적으론 소재 기술보다 난 이게 더 어렵다고 생각함.
특히 향후 AI 무인기에 이 엔진기술까지 쓰여야한다라면 정말 난이도가
개사기급 난이도가 될 가능성 높음.
6) 결론
한화 : 40여년간 콜드섹션 40%만 생산해봄. 자체적으로 설계 및 소재 개발 한번도 해본적 없는 하청회사
두산 : 항공 엔진 ㅈ도 모른다는게 팩트(로 보임). 두산 개발진은 항공기용 엔진과 가스터빈 엔진은
다르지 않다고 하지만 지상에 설치해서 운용하는 가스터빈과 하늘을 날아다니는 엔진은 엄연하게 다름.
다만 자체적으로 생산 및 설계하고 소재 기술까지 있는건 팩트.
비유하자면
40년간 페라리 자동차 부품 하청 받아서 조립하고 판금만 해봤던 베트남 빈 패스트=한화
허접할런지 모르겠지만 어찌되었건 덤프 트럭을 설계해서 엔진까지 자체적으로 소재까지 만들어본 회사=두산
현재 만들고자 하는거=경주용 뛸 람보르기니용 엔진
고로 두 회사 다 100%에 충족하지는 못함.
한푼이 아까운 혈세를 집행해야 한다면 한 회사에 몰빵하는건 위험해보이고
두 회사 같이 멱살 잡고 끌고 가는게 합리적이고 혈세 낭비 안할 것으로 보임
가장 베스트는 두산과 한화의 항공 섹션을 단기 합자 회사로 만들고
거기에 정부가 일부 자금 투자해서 항공기용 엔진 설계-생산해보는게 좋지 않을까 생각함.
그런데 그게 가능할런지 모르겠음
한화가 홍보비 뿌려가면서 3프로 나오고 유튜브 나와서 난리치는거 보면
불안해서 그런게 아닌가 싶기도 함.
엔진의 핵심이 소재기술인데 소재 기술이 전무하기 때문.
작성일 : 24-08-14 16:31
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