제목 : 비행원반의 추진원리 1 _?xml_:namespace prefix = o ns = "urn:schemas-microsoft-com:office:office" />

Overcoming Gravity

Q: Have you any objection to telling us about the problems of navigation in flying saucers?

비행원반을 운항하는데 어떤 문제점이 있는지요?

A: None at all. It is obvious that interplanetary voyages will not be possible for people of Earth for some time to come, but we will give them a helping hand by showing you what takes place.

전혀 없습니다. 지구상의 사람들은 어느정도 시간이 흐르고 난 후에야 행성간 항행을 할 수 있을것입니다. 그러나 우리는 어떤 현상이 발생하는지 그들에게 시현해 줌으로써 그들을 도울 것입니다.

The atmospheric pressure on Earth is 1.033 kg. per sq. cm. If a sheet of paper is placed over the mouth of a glass full of water and turned upside down, the atmospheric pressure on the paper will prevent the water from being subject to the force of gravity and spilling out of the glass.

지구의 대기압은 1제곱 센티미터당 1.033 kg 로 작용합니다. 물을 가득 채운 컵의 위에 종이 한장을 올려놓고 컵을 뒤집으면 물이 아래로 쏟아지지 않습니다. 이것은 대기압이 작용하기 때문입니다.

We use this natural atmospheric pressure in the flying saucer. It is this which gives us the necessary propulsive force.

우리는 이런 자연스런 대기압을 비행원반에 응용합니다. 이것은 우리에게 필요로하는 추진력을 제공해줍니다.

If we maintain this pressure underneath the saucer and bring about a decompression on top, the craft will be given a terrific upward thrust which no known force can match.

만약 이 압력을 비행원반의 아래쪽에 유지하고 위쪽을 감압시키면, 비행체는 어떤 알려진 힘보다도 더 무서운 속도로 위로 추진됩니다.

Q: Please be more explicit, I do not quite understand the system you describe.

잘 이해가 안가는데, 좀더 구체적으로 설명해 주시겠습니까?

A: It is quite simple, my friend. We create a vacuum in the direction of travel. If we have low pressure on one side, the other side is subject to the full atmospheric pressure. Any object, whatever its nature, can only be moved if some difference of energy potential is created. For example, with a saucer of 20 m. diameter, we get pir radius cubed= 3,141,600 sq. cm. as the surface of the saucer.

친구, 이것은 정말 간단합니다. 우리는 가고자하는 방향으로 진공을 형성시킵니다. 만약 어느 한쪽의 압력이 낮아지면, 그 반대쪽은 대기압을 온전히 다 받습니다. 어떤 대상물이건, 자연의 법칙에 의해 에너지 전위의 차이가 발생될 때 비로소 움직일 수 있습니다. 예를 들면, 직경 20m의 비행원반은 약 3,141,600 제곱 센티미터의 표면넓이를 갖습니다.

With an atmospheric pressure of 1.033 kg. per sq. cm. we can calculate that the force operating on a saucer of 20 m. diameter is equal to 3,278,272.8 kg.

대기압이 1제곱 센티미터 당 1.033 kg 작용하므로, 우리는 20 m 직경의 비행원반에 작용하는 힘이 3,278,272.8 kg 이라는 것을 계산할 수 있습니다.

This gives you some idea of what is involved, even, the smallest type of saucer develops a thrust of approximately 3 million kg., whereas even your most powerful aeroplanes cannot develop more than a few thousand kilogrammes of thrust.

이로써 당신은 몇가지 사항을 알 수 있습니다. 즉, 가장 작은 타입의 비행원반이라도 약 3백만 kg의 추력을 가질 수 있습니다. 이것은 현재 사용하는 가장 강력한 비행기엔진이라 할지라도 수천 kg 의 추력밖에 낼 수 없는 것과 대비됩니다.

A great danger hangs over the Earth as a result of atomic explosions; the disturbance of these upper layers can cause torrential rainstorms, hurricanes and an unbelievable increase in the atmospheric pressure and in the intensity of solar radiation.

핵무기의 폭발실험으로 인해, 지구는 커다란 위험에 직면해 있습니다.

대기 상층부의 교란은 급격한 폭풍우와, 태풍, 대기압의 급격한 증가와 태양방사선의 강도증가를 야기시킵니다.

Saucers do not cancel out gravity, as was at first thought, but they derive their power from the atmospheric pressure itself.

비행원반은 처음에 추측했던것 처럼 중력을 조절하거나 상쇄시키지 않습니다. 그것은 대기압 자체로부터 추진력을 얻습니다.

This is why many people have been told that their source of energy was Nature herself. If saucers cancelled out gravity, they would only be able to move in one direction, and would still need a propellant to supply the power. Even supposing they did overcome gravity this way, they would still possess a certain 'weight in relation to the air, and the ensuing friction with the atmosphere 'would limit their speed considerably.

이것이 왜 많은 사람들이 비행원반의 동력원으로써 자연 그대로를 이용한다고 얘기들어왔는가에 대한 설명입니다. 만약 비행원반이 중력을 제거시킨다면, 그것은 항상 한쪽 방향으로만 움직일 것이고, 파워를 공급하기 위한 추진제가 계속적으로 필요할 것입니다. 또 이러한 방식으로 중력을 극복한다 해도, 그것은 공기에 대해 상대적인 중량을 가질 것이고, 공기와의 마찰로 인해 그 속도는 크게 제한받을 것입니다.

It should, therefore, be perfectly feasible to construct a saucer on Earth. Its covering could be made of any material, as there 'would be no friction with the atmosphere. They could be any shape although the saucer shape is the ideal one, since one half can take the full force of the atmospheric pressure, while the other is immersed in a vacuum. The speed and manoeuvrability of a cube shaped craft would be impaired owing to air resistance on its sides, which would consequently be subject to friction.

그러므로, 비행원반은 지구상에서 제조하고 운항하기에 가장 적합합니다. 이것의 외피는 어떤 재료를 사용해도 무방한데, 그것은 공기와의 마찰이 없기 때문입니다. 또한 이것은 어떠한 형태라도 가능하지만, 원반형태가 가장 이상적인 것은 이것의 절반은 대기압의 힘을 모두 받고, 나머지 절반은 진공중에 노출되기 때문입니다. 만약 원반형이 아닌 입방체의 모양으로 한다면 그 모서리와 공기와의 연속되는 마찰에 의해 속도와 기동성이 크게 저하될 것입니다.

The saucer could not be fitted with glass windows, since the difference of pressure at various points of their surface would break them, which would create havoc inside the saucer. The saucer's "eyes" consist of television apparatus paced at various points on the outside of the craft, which relay to a screen in front of the pilot. This screen covers all directions simultaneously, and is therefore better than the human eye which can only take in a certain angle of vision at one time.

비행원반에는 유리창을 낼 수 없습니다. 그 이유는 비행체 표면에 다양하게 작용하는 압력의 차이에 의해 유리가 파손되면, 원반의 내부는 순식간에 파괴되기 때문입니다. 원반의 "눈" 역할을 하는 것은 원반의 바깥표면 여러곳에 둘러진 카메라입니다. 이것이 조종사의 전방에 있는 스크린에 화상을 전송해 줍니다. 이 스크린은 모든 방향의 모습을 동시에 볼 수 있으므로 한 번에 제한된 각도의 시야만을 갖는 사람의 눈보다 더 낫습니다.

Unfortunately a craft of this type could be used in war, but it would also revolutionise our transport systems if it could be constructed on Earth. Distance would not be a factor, ships and trucks could be dispensed with, as loading and unloading could take place anywhere without having to build special landing fields.

불행이도 이 타입의 원반은 전쟁용으로 사용될 수 있습니다. 그러나 이것은 또한 우리의 교통체계에 일대 혁신을 가져올 수도 있습니다. 아무리 먼 거리도 문제가 될 수 없고, 배와 트럭은 이것으로 대체될 수 있습니다. 어떤 특별한 공항 시설을 건설하지 않고서도 화물의 적재와 하역을 할 수 있습니다.

In a standard transport saucer, this pressure would be much greater. With a craft of room. diameter, we would get a thrust of 78,540,000 kg. and with one of 200 m. diameter the thrust would be 314,160,000 kg.

표준형의 운송용 원반의 경우, 이 대기압은 훨씬 큽니다. 보통 직경의 원반이 갖는 추력은 78,540,000 kg 이고, 직경 200m 원반의 경우 314,160,000 kg 의 추력을 갖습니다.

This is more or less "theoretical because we never use the whole cargo carrying capacity of these giant freighters. If we did so, we would not have sufficient force available to develop high speeds.

이 것은 다소 이론적 설명입니다. 왜냐하면 우리는 이 거대한 운송체의 전체 적재용량을 절대 모두 사용하지 않기 때문입니다. 만약 그렇게 한다면, 우리는 빠른 속도를 얻기위한 충분한 힘을 가질 수 없습니다.

When we undertake any interplanetary journey we use a low capacity craft. The size depends on the object of the visit. Generally saucers with a diameter of 20 metres are the handiest. These craft, fully equipped, weigh 250,000 kg. The total capacity of this craft would be 3 million kilos, but we use this margin of power to enable us to operate at high speeds.

행성간 여행을 할 경우 우리는 작은 용량의 원반을 이용합니다. 원반의 크기는 여행의 목적에 따라 달라집니다. 일반적으로 20m 직경의 원반을 가장 많이 이용합니다. 이 원반은 모든 장비를 장착하고 약 250,000 kg의 무게를 갖습니다. 이 원반의 총 적재 용량은 약 3백만 kg 입니다만, 우리는 그 여분의 파워를 원반의 고속비행에 사용합니다.

A ship could never develop energy on this scale, not even atomic energy can compare with the forces of Nature. And Nature does it without poisoning the atmosphere! Is it clear to you now?

어떤 운송체라도 이러한 규모의 파워를 발생시킬 수는 없습니다. 원자력 에너지라 할지라도 이 자연의 힘과는 비교되지 않습니다. 자연은 대기를 망가뜨리지 않고도 그 일을 해냅니다. 이제 명확한 이해가 되시나요?

Q: I understand. What an extraordinarily simple process!

이해됩니다. 정말 단순한 과정이군요!

A: Yes, it is simplicity itself. It is just a question of knowing how. But it would not be complete unless I told you how we set about creating a vacuum externally. First I will explain to you how the saucer is steered. We can move this vacuum in. any direction. Course is set by operating an ordinary lever on a hemispherical mounting which moves the vacuum in the required direction. If we wish it to go in a particular direction, we produce a vacuum on that side of the saucer, and immediately the atmosphere produces a pressure on the opposite side pushing us in the direction of the vacuum. Let us imagine that we are moving in level horizontal flight, if we wish to make a right-angled turn, all we have to do is move the vacuum to the top, or to one of the other sides, and we shall move at the same speed in the new direction. We can change direction abruptly and do not need to describe curves. Do you understand now?

그렇습니다. 정말 단순합니다. 이것은 노하우의 문제일 뿐입니다. 그러나 이것은 어떻게 외부적인 진공을 형성시키는가에 대해 내가 언급하지 않는다면 완성될 수 없을 것입니다. 첫번째로, 나는 원반이 어떻게 방향전환을 이루는지 설명할 것입니다. 우리는 이 진공을 어느 방향으로든 움직일 수 있습니다. 가고자 하는 방향은 단순히 원하는 방향으로 진공을 형성시키도록 레버를 움직여주기만 하면 됩니다. 만약 어느 특정 방향으로 가고 싶다면, 그 쪽 방향으로 진공을 발생시킵니다. 그러면 반대방향에서 즉각적인 대기의 압력이 발생해 원반을 진공의 방향으로 밀어냅니다. 만약 수평비행중에 90도 직각턴을 하고 싶다면, 우리는 단지 위쪽이나 또는 어느 방향으로든 진공의 방향을 그 쪽으로 이동시키기만 하면 됩니다. 그러면 우리는 이 새로운 방향으로 똑같은 속도를 얻습니다. 우리는 즉각적인 방향전환을 할 수 있으며, 커브(선회반경)의 개념은 필요치 않습니다. 이해가 가십니까?

Q: Yes, I see the whole import of it. This can revolutionise all our concepts of aerial navigation. It is a diabolical piece of machinery.

네. 이해가 됩니다. 이것은 우리의 공중항행에 대한 일반적 개념을 완전히 혁신하는 것입니다. 이것은 거의 마술적 기술입니다.

A:It depends on the use to which it is put. I stlll have faith in humanity and promise that if one day you can agree to abolish war, I will personally come and help you achieve these results, and other more important ones. I shall teach you how to make life a paradise.

이 기술을 어떻게 사용하느냐가 문제입니다. 나는 아직 인간애에 대한 믿음을 가지고 있습니다. 당신들이 전쟁과 파괴를 종식시키는데 동의한다면, 나는 개인적으로 다시 와서 이 기술을 얻을 수 있도록 돕고, 또 더 중요한 것들도 알려줄 것입니다. 나는 어떻게 세상을 낙원으로 만들 수 있는가를 당신들에게 알려줄 것입니다.

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