노동자 임금 삭감과 동결로 해결 될거라고 보다니 ................;;
개소리 맞는듯  ㅎㅎㅎㅎㅎㅎㅎㅎㅎ

한국배 1 가격에 중국배 3대~ 10대 가능 ? 근거 좀

중국과 겹치지 않는 산업 좀 알려 주시구요

님 말대로면  전세계 산업은 조만간에 중국이 석권하겟네요 ....

한국에서 배 1대 구입할 돈으로  중국에서 배를 3-10 대 구입한다는 근거가 어디 있나.!
중국이 우리에 비해 가격 경쟁력이 강한건 사실이지만..  중국의 임금 인상 속도도  굉장히 빠른축에 속함.
중국 노동자와  한국노동자 들이..  서로 서로  누가 누가 임금이 쌀까 로 경쟁해야 된다는 말이군.
그럴 바엔 그냥 일을 그만두는 인간들이 더 많을텐데? ㅋㅋ

혹시 이 분 중궈렌?

아니 짱개. 조선족. 쪽발. 섬짱개 . 도대체

안들어오는 잡것들이 없네

도대체 이 사이트는 한국인이 도대체 몇명인겨?

아님 거의 무슨 뽕류로 변한 잡종들만 판을 치는건가?

대한 민국 사람 손.!!

경쟁이 안된다? ㅋㅋㅋ 진짜 개헛소리죠.
구조조정이 필요한 것은 맞죠.
대형선 건조 및 기술집약형이나 자본집약형으로
방향을 잡기 위해선 현재의 조선소는 숫자가 너무
많다는 것이죠. 조선소의 구조조종과 함께 기술적
집약을 시도해야 하는 것이죠.
어차피 노동집약형으론 게임 자체가 힘드니까요.
30년에 걸쳐 쌓아온 기술과 노하우는 어디 가는 것이
아니죠. 하기나름이란 것이죠.
그래서 한마디로 저 게시글은 약간의 개연성은 있을지
몰라도 그것이 사실은 아니란 것이죠.

유조선 및 콘테이너선 분야는 커다란 물통과 같은 것이라 중국과 가격 경쟁이 힘든 것 맞습니다.
한국 조선업계는 특수화물선, LNG선 및  FPSO FLNG 등 해양구조물, 해양 플랜트에서 살길을 찾아 온것인데 세계 경제불황과 미국의 셰일개스, 오일 개발로 해양구조물 분야가 폭망함으로써 어려움을 겪고 있습니다. 현재 수주잔고는 격감하고 있고 신규수주는 거의 없다 싶이하니 구조조정은 어쩔 수 없지만 앞으로의 경기진작에 대비해 생명력은 이어가야합니다.

조선업종 근로자로서 한마디
중국이 아직 플랜트는 못합니다
우리 플랜트 기술자 유출시키지 말고 3사가 상생협력하면
유가만 받쳐주면 해볼만합니다
국내기업들이 플랜트 만들면서 가격 50프로 다운시켰음
전세계 플랜트 생산 회사는 국내 3사 밖에 없음
정부차원에서 조율해줘야함
지금 수조 적자난 이유는 현대 미친놈들이 싹쓸이 한다고 저가 수주한 때문임
중국은 똥배나 만들지 고부가선 손도 못댐니다
작년인가 배 만들어서 출항하다가 두동강나서 침몰했음

한국에서 배하나 구매할돈으로 중국 배 3~10대 구매한다는 뻥은 어디서 들으셨나요?? ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
정확하게 따지면 대략 20~30% 정도 차이납니다.

그래도 지금까지 버틴건 중국산 품질이 떨어지다 보니, 나중에 중고선 가격에 차이가 많이나서 선주들이 수주한거죠.. 지금도 마찬가지구요.. 선주가 배한척 사서.. 그거 폐선할때까지 쓸거라는 생각은 않하셨죠.. ??

그만큼 한국 수주 선박은 중국선박보다 중고선 가가 높기 때문에 초기 수주 금액이 20~30%가 높다고 해도 결국 고스란히 남겨먹을수가 있어요..

우리나라 조선이 수주가 않되는 이유는 바로 국가 정책적인 지원이 없어서 그렇습니다.

통상 중국은 정부에서 배값에 90%까지 금융 지원을 해줍니다. 그런데 우리나라는 금융지원이 중국만큼 해줄수가 없어요.. 당연히 요새 경기 않좋은데 유럽 선주들은 중국으로 갈수밖에 없는거죠.. 자금난이 심각한데 누가 자기돈 들여서 배를 짓나요.. 이 문제 해결않되면, 올해 내년도 똑같을겁니다.

1/4분기 기준 전세계 발주 선박의 50%를 중국이 다 가져가고 한국과 일본이 대략 7% 수준을 수주했어요..
감소율로 따지면, 중국은 작년대비 -30% 정도고 한국 일본은 -95% 정도라고 보시면 됩니다.

그리고 더 추가하자면, 요새 조선 3사들 특히  세계 최대 조선소는 원가 절감이라는 이유로, 중국산 부품 가져다 쓰면서 품질에 문제 생기고, 나이 많은 사람들 무리하게 정리해고 하면서 기술 노하우 전수도 않된 상태이고 이러다 보니 품질문제 펑펑 터져서 선주들이 다시는 한국에서 배 건조 않한다는 소리까지 나왔습니다.

그런데도 정신 못차리고 조선소 직원들 임금 높다고 개 구라를 치면서 언론플레이 해서 실력 있고 기술력 있는 애들 전부 중국에 다 뺏기고, 정리해고 하고..

결국 지금 수순은 망하는 길로 들어섰다고 봐야죠..

뭐지 이 밑도 끝도 없는 어그로는...
왜놈이 가니 짱깨가 오는구나~

한국과 중국의 조선비용은 크게 차이나지 않습니다.

물론 지금 현대 삼성 대우 3사의 수주실적이 나쁜건,
중국과의 가격경쟁에서 밀리는 부분이 분명 존재합니다만, 어차피 원자재 가격은 한국이나 중국이나 별 차이없고, 대부분 인건비 차이에서 오는 것인데, 이 부분은 앞선 조선기술력으로 충분히 갭을 좁힐 수 있는 부분이죠.
문제는 시장 후발주자인 중국이 국가적 지원을 등에 업은 상태에서 덤핑가격으로 들이대는것이죠.

그리고 현재 조선시장 상황을 보시면 유럽이나 미주쪽의 발주가 거의 없습니다. 더우기 기 수주했던 선박과 플랜트 역시 현지사정으로 인해 인도를 미루거나 거부하는 경우가 발생하는 터라 후불금을 받지 못해 어려움에 처한 상황입니다. 애초 발주량 자체가 확 줄어있는 것이죠. 계속된 중동의 전쟁, 유럽에서의 테러로 인해 세계경기가 계속 위축되는 상황이라 물동량이 줄어들었고, 더우기 에너지의 운송도가 점점 짧아지는 현 상황에서 선박의 수요가 줄어드는건 어쩔수 없는 것이라 볼수 있습니다.
이런 상황에서 유일하게 선박발주 규모를 유지중인곳이 중국입니다.
해외 희토류사업을 활발히 국가중심으로 추진중인 중국이라 꾸준히 선박이 필요한 상황이고, 그런 중국 내 발주선박은 전부 중국의 조선사에 몰아주는 상황입니다.

즉, 작년과 올해의 선박수주실적에서 한국이 중국에 크게 밀린것은 그럴만한 어쩔수 없는 사정이 있다고도 봐야 합니다.

물론 앞으로의 치열한 경쟁에서 경쟁력을 확보하려면 구조조정은 반드시 필요합니다.
그런데 실제 조선사들의 자체 고용인력은 그리 많지 않아요. 대다수가 외주업체인원이죠.
결국 자체적 인원조정은 필요없다는 겁니다.

그럼, 이 중공업 구조조정에서 진짜 필요한 것은 무얼까요? 결국 기술혁신과 개발 뿐입니다. 그러기 위해 연구개발에 대한 투자를 늘릴 수 있는 환경을 조성해야 하고 기업이 그쪽으로 더 많이 투자할 수 있게끔 해야합니다.
거기에 더해 무리한 경쟁으로 제살깎아먹기를 지양해야 하고(특히나 대우중공업), 조선업에서 가장 큰 손실요인으로 꼽히는 불량율을 떨어뜨리기 위한 노동력의 교육에 힘써야 해요.

그리고 실제 피해를 보게 될 협력업체들의 산업전환을 도와야 하구요.

이런 상황에서, 그저 대기업 노조 운운하며 사람 짤라야 하니 마니 개소리 하는 분이 계시니 답답할 노릇이네요.

정부에서도 이야기 하는것은 기업구조조정이 아니라, 산업구조조정입니다.
기업구조조정은 부도상황에 빠진 한 기업의 회생을 위해 인원감축을 위주로 하는 살빼기 작업을 뜻하고,
산업구조조정은 산업 전반의 경쟁력 재고를 위한 기업간 합병등을 의미합니다.

산업구조조정 역시 인원감축이 합병등의 파장에 딸려서 나타나긴 하지만 글쓴분이 생각하시는 기업구조조정과는 전혀 다른 이야기 입니다.

경제에 대한 지식 없이 그저 TV조선과 같은 하류미디어만 보고 실제 거론되는 구조조정이 뭔지 구분도 못한채 근거없는 노조에 대한 적대감만 보이는것을 보니,
한국 보수라는 것들의 비전문적이고 몰상식하고 지식없음에 한탄할 수 밖에 없네요 ㅠㅜ

임금동결이래......ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ

선박 건조는 이미

하청으로 운영되서

최저시급으로 계산해서

월급주는걸 허접한 대가리로

알턱이 있나 ㅋㅋㅋ

그리고 남아있는 정규직도...

핵심인력이라...

기술개발은 안할 생각인가 ㅋㅋㅋㅋ

중요한건 고부가가치

플랜트 선박에 졸라 삽질한게

단초를 제공한거임...

거기다 대고 임금동결 삭감하면

잘도 기술개발 되겠네....

여기서 말하는 구조조정은

선박회사를 1,2 개로 재편해서...

덩치를 키워주려고 하는거임

규모의 경제

가격경쟁력 확보...

머 임금삭감 ??

아이고 영감탱이야...