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경인운하 이야기 하는데 고속철 이야기는 좀 방향이 안맞는 듯 하고...
철도운송은 통상 이동거리가 500km이상 되어야 트럭운송에 비해 경쟁력을 갖는다고 전문가들이 이야기함
따라서 현재 남한만 가지고는 철도운송이 여객운송이 아닌 물류로서 의미를 갖기엔 한계가 많음.
우리나라 내륙운송은 압도적으로 트럭운송이고 운하든 철도든 트럭운송보다 메리트가 있어야 화주들이 움직임. 하지만 좁은 나라에서 트럭운송을 대체할 수단은 사실 없음. 그만한 물동량도 없고...
어이가 없는 글들이네.. 원래 저 경인운하는 한강이 범람할 우려가 있을 때 서해로 우회 물길을 만든 사실상 방치된 시설물인데.. 기존 시설물을 확대해서 운하기능을 가지도록 해서 활용할 수 있도록 한 거다.. 그래서 아는 사람은 반대를 못한 거다.. 머리가 있으면 생각을 해봐라. 1년에 한번 사용할지 말지 모르는 수십킬로미터의 공터를 그대로 방치하는 게 낫겠나? 아니면 기능을 추가해서 활용성도 높이고 그 주변에 사는 수십만 사람들에게 이익을 주는게 낫겠나? 바보가 아닌바에야 답이 나온거 아닌가? 그거 운하만들어 배한척 안지나가도 주변 땅값상승분과 경제활동증가분만 가지고도 공사비의 몇십배는 남을 거다.. 가장 어이없는 것은 부득이하게 할 수밖에 없는 공사인데도 운하라고 정치적인 반대로 별 꼴불견을 보이는 거다.. 거기 사는 사람은 국민이 아닌감.. 정말들.. 그러면서 왜들 밥먹고 사는지..
1. 경인운하 처음 이야기 나왔을때 내가 아는 대부분의 물류전문가들은 반대했음. 인천공항이나 인천항에서 서울까지 차로 배송하면 1-2시간이면 떡치는데 배로 반나절씩 걸려서 갖고 들어온다? 그렇다고 저렴한가? 그것도 아님...그럼 당신이 화주면 그리 하겠소?
2. 경인운하 주변 사람들 수십만명이 무슨 이익이 있었는지 답변바람
3. 경인운하를 통해 주변 땅값상승분과 경제활동증가분이 얼마나 되길래 공사비의 몇십배가 남는지 답변 바람.
4. 부득이한 공사였다는 근거 답변 바람...
5. 마지막으로 경인운하 함 가보기나 하고 개소리 지껄이기 바람...
무역/물류 관련 종사자로서 당신같은 어설픈 주장을 보면 진짜 답답함.
일베에선 무식한 애들이 많으니 당신같은 수준이 떠들면 그런갑다 하지만 가생이에선 아님...