일단 개인택시일 가능성이 높아요. 일본은 개인택시 조합도 엄청 많습니다.
크라운 모델은 지금도 생산하는걸로 압니다. 한국의 그랜져 처럼요.
오래타고 쓰는 뭐 그런 성향이 있어서 차도 그런거 같은데...안전도와 연비면에선 좀 떨어지겠죠.

도요타 크라운 아닌 것이 개인택시일 가능성이 높지요.

5넘버 규격에 맞춰진 1980년대 중반 형태의 크라운은 대개 회사 택시로 많이 사용됩니다. 물론 개인택시도 있기는 하나 개인택시의 경우 폭이 좁은 옛 크라운이 아니라 폭이 넓은(3넘버 규격) 요즘 고급차들을 쓰는 일이 많습니다.

도요타 크라운 컴포트는 2017년 5월까지 생산했습니다
외관은 거의 바뀌지 않았습니다 따라서 일본에서 보신 그 택시가 실제로 오래된 연식의 크라운일 수도 있고
최근연식인 차일수도 있습니다

외국인 관광객이 일본인에게 왜 일본의 택시는 저렇게 작고 구형이 라고 물으니,
 '택시니깐'
라고 대답했다고 어디서 본 기억이 남.
오키나와에 갔을 때 가끔씩 캠리 택시도 보이곤 했음.
그 캠리를 보니 저 말의 의미가 뭔지 약간은 알 것 같았음.
도로에서 보기 힘들고 역 근처에서만 볼 수 있는 것도 신기.

제 생각에는 관점이 다르다고 보는데 우리나라가 유독 신차에 집착하는 편이고 다른 나라들은 오래된 차들이
생각보다 많더라구요

연식이 오래되었기 때문입니다. 그 후속 모델들의 규격이 일본에서 택시로 사용하기에 부적합했기 때문에 1980년대 중반의 모델들이 지금도 계속 생산되면서 택시로 사용되는 것입니다.

일본에는 5넘버 규격, 3넘버 규격이라는 것이 있습니다. 5넘버라는 것은 소형차 규격으로서 전장 4.7미터, 전폭 1.7미터 이하, 배기량 2리터 이하를 말하는데, 1980년대까지는 크라운급의 고급차도 이 규격에 맞춰 만들어졌습니다. 전장 4695mm 전폭 1690mm로 만들어졌고, 배기량 3리터짜리 모델은 어차피 5넘버가 안되므로 범퍼를 앞뒤로 늘리고 사이드몰딩을 두껍게 하여 이 규격보다 크게 조정했습니다. 이렇게 한 이유는 물론 세금 문제입니다. 3넘버 차는 5넘버 차보다 세금이 많이 높습니다. 그리고, 일본의 많은 기계식 주차장이 5넘버 차에 맞춰져 만들어져 있는데다가 길 자체도 좁기 때문에 5넘버 규격이라는 것이 일본의 상징적인 규격과도 같습니다. 우리나라의 현대차 중 지금의 모델들 중 5넘버 규격을 충족시키는 차는 엑센트 뿐이고, 아반떼 이상은 전부 일본에서는 3넘버 카, 즉 대형차가 됩니다.

그 1980년대의 크라운급 고급차 중 하나가 바로 우리가 아는 각그랜저인데, 1986년에 데뷔할 때 일본에서는 데보네어 V, 한국에서는 그랜저로 나왔습니다. 그런데, 데보네어 V는 2리터 모델의 경우 역시 5넘버 규격에 맞추기 위해 범퍼를 작게 하고 사이드몰딩을 얇게 하여 전장 4690mm, 전폭 1690mm로 만들었고 3리터 모델의 경우만 범퍼를 크게 하고 사이드몰딩도 제 두께로 하여 전장 4760mm 전폭 1730mm가 되었습니다. 물론 한국에서 나온 그랜저는 일본 5넘버 규격에 구애받지 않으므로 데보네어 V의 3리터 모델과 제원이 같았습니다만, 차체 자체는 물론 다르지 않았지요.

아무튼 1980년대 중반까지만 해도 고급차까지 다 그랬습니다. 하지만, 그 후의 모델들은 '고급차는 5넘버 규격을 벗어나 처음부터 3넘버로'라는 경향이 생겼습니다. 즉, 폭을 제대로 넓혀서 국제적인 규격으로 만든 것입니다. 그 예가 바로 미쯔비시 데보네어 V의 후속 모델과 같은 현대의 2세대 그랜저입니다. 1세대인 각그랜저와는 달리 폭이 많이 넓어졌지요. 그리고, 물론 도요타, 닛산, 마쯔다 등의 경쟁 모델들도 마찬가지였습니다.

그리고, 여기서 문제가 발생합니다. 차 폭이 넓어졌기 때문에 택시로 쓰기 부적합하게 된 것입니다.
바로 그런 문제 때문에 1980년대 중반의 모델들이 그 후로도 계속 택시용으로 살아남게 됩니다. (사실 각그랜저만한 차이므로 1980년대 기준으로는 결코 작은 차들이 아니었습니다만, 세계적으로 차들이 점점 커지면서 30년의 세월이 흐른 지금 기준으로는 소형차만한 사이즈로밖에 안 보이게 되었지요.)

엄밀히 따지면 1980년대 중반 모델을 베이스로 하여 작은 모델체인지들이 계속 있어 왔으므로 그 옛날 모델 그대로는 아닙니다만, 중요한 '규격'이라는 면에서 그 당시 규격을 그대로 따르고 있고, 모델체인지를 해도 페이스리프트 수준에 불과하므로 그냥 같은 모델이 계속 만들어져 왔다고 해도 과언은 아닙니다. 그리고, 그렇게 오랫동안 만들어 온 차들이므로 당연히 가격도 택시용으로 사용하기 적합할 정도로 쌉니다. 메이커로서도 옛날 모델 계속 만들어 팔면서 이익이 나니 좋지요.

참고로, 번호판을 잘 보시면 시나가와 55 ~ 같은 식의 번호가 아니고 시나가와 33 ~ 같은 식으로 등록지역명 뒤의 번호가 30대인 것들(3넘버카)이 있는데, 그 택시들은 배기량이 3000cc입니다. 겉보기로는 똑같은 크라운이나 세드릭으로 보여도 5X는 2000cc이고 3X는 3000cc이지요.

그리고, 기업 택시들은 대개 그런 옛날 규격 모델들인데, 개인택시 중에는 폭이 넓은 요즘 고급차들도 꽤 많이 보입니다. 마크 X 같은 차가 택시로 쓰이기도 합니다. 물론 그 차들은 당연히 3넘버 번호판을 달고 있습니다.