수소차는 가망이 없습니다 ㅋ 2030년에 80만대가 목표인데 배터리전기차는 열배가 넘는 수치입니다 ㅋㅋㅋ
그저 현대차 노조들이 먹으려고 할뿐 어떤 대형 자동차회사도 본격적으로 하지 않는 이유죠.

수소 연료 사업은 실패하더라도 연구결과로 얻는것이 있기때문에 다른 유용한 곳에는
충분히 연구해 볼만 하다고 봅니다....

그러나 수소연료 자동차와 전기자동차는 벌써 십수년전부터 우열이 가려졌다고 할정도로
많이 논의 됐었고 그때부터 우리게시판에도 많은 설전이 있었던걸로 기억하는데~~
결론은 수소연료전지차는 전기자동차에 비해서 너무 경제성이 떨어졌었습니다....

음.. 반대하긴 뭐한게 수소가 여전히 살아남을 가능성이 크다고 봅니다. 대세가 전기차가 되어도 수소라는 별개의 연료를 사용하는 체계는 어디에 쓰이든 일부에서 살아남아 유지될 가능성이 있으니 연구개발을 반대하기도 뭐하군요. 막말로 수소를 저렴하게 대량생산하는 방법이 생긴다면 크게 흥할 가능성이 있습니다. 우리나라처럼 에너지 자급률 낮은 나라는 수소를 버릴수가 없죠. 자연에 무수히 존재하는 수소를 저렴하게 뽑아쓸수만 있다면 산유국 부럽지 않을겁니다.

덤으로 수소차는 매연을 내뿜지 않는건 물론이고 오히려 공기를 정화한다고들 하죠. 현재 대기질을 개선하기 위해서도 수소차로 갈수밖에 없어요.

이러니 저러니 말이 많지만 전기차와 수소차의 우위를 지금 논하기에는 무리가 많은거 같음 전기차 자체가 만들기가 쉽고 부품수도 일반 자동차보다 덜 들어가니 수소차보다 경쟁력이 있을수 있고 또 충전소 설치도 쉽고 무엇보다 글로벌 회사들이 많이 하니까 기술개발도 빠르고 여러 장점이 현재 수소차를 앞지를지 모르지만 수소차 또한 기술개발이 더 진보한다면 전기차와 공생하거나 더 나아질수도 있는거임 미래를 누가 확신할수 있겠습니까ㅋ 특히 수소를 얻는 방법에서 화석 연료가 아닌 물만을 이용한 기술의 진보가 받쳐준다면 확실히 에너지 혁명이라고 할만도 하겠죠 그러나 아직 미비한 부분이 많은 것도 사실이니 확신을 가지기 어려움은 있으나 멈춰야 할 이유도 없음 그러나 한가지 불만이라면 현대가 너무 수소차에다 몰빵을 하는게 정상적인가 하는건데 전기차가 대세네 어쩌네 말이 나오는데도 특별한 움직임이 있는것도 아니고 뭐하는건지 알수가 없는게 우려됨

그건 모르니 하는말일뿐 ㅋ 배터리 충전시간을 제외하면 수소차가 전부 밀립니다.
액체상태로 이송불가로 기존 이송트럭이 10배필요 가격 리터당 만원대 가격 ㅋㅋㅋ 수소가 너무 작아 어떤 물질이든 세나가고, 수소는 부생수소를 쓴다하는데 그것도 사실 부족해서 쓰는판이라 전기분해로 수소를 얻는데 에너지 효율이 10퍼센트 라던가.
내연기관차와 다를바 없는 구조로 차량가격이 올라가고, 현재 쓰는 방식은 석유에서 분해하는 방식으로 환경오염도 시키는등 충전속도를 제외한 모든 면에서 배터리에 밀리고(심지어 물리배터리 교체방식을 채택하면 이게더 빠름 동남아 오토바이에서 시행중).
현재 보조금이 없으면 수소차는 시범용으로도 사용하지 못하는상태 ㅋ
가격도 요구하는 기술 수준도 높아서 절때 절때.
절때로 상용화가 불가능한데.
전기차는 인력이 덜필요해서 노조가 미는것인줄도 모르고 일반인이 지지하는게 안타깝군요

글을 잘 이해못하는거 같군요ㅋ 수소차를 지지한적도 없고 전기차를 지지한적도 없는데요ㅋ 아직 둘다 누가 우위인지 확신할수 없다고 써놨는데ㅋ 그리고 핵심은 결국 기술의 진보라는게 맹점인데 무슨 말하는건지?ㅋ 그리고 전기차는 인력이 덜필요해서 노조가 미는것보다 협력 부품회사가 워락 많으니까 못버리는게 큽니다 일본도 그부분때문에 수소차 가지고 가고 싶은거지 무슨 노조 탓ㅋ 미국자동차 회사는 자동차 부품을 수입해서 가져다 쓰니까 오히려 부품 수가 적은 전기차가 훨씬 유리하겠죠ㅋ

님이야 말로 기술수준을 제대로 몰라서 하는말 같군요 ㅋ 뭐 수준맞춰서 대략 말해주자면 내연기관이 있으먼 부품이 많아집니다. 전기모터랑 질적으로 달라요.수입부품? 아무관련 없는 얘깁니다.
기술의 진보 전망치 전부 전기자동차가 압승입니다.
매년 수백조원 매출을 올리는 자동차 회사가 정말 님보다 멍청해서 수소차를 생각 안해봤을지 곰곰이 생각해보세요 ㅋ
모든 행동에는 이유가 있고 그 이득을 대부분 얻는 단체가 범인이죠. 그게 노조일 분입니다
뭐 이정도만 말해드리죠

아니ㅋ 둘다 누가 우위라고 말하기 이르다고 했는데ㅋ 그렇게 전기차가 압도적 대세라면 왜 유럽 선진국이나 미국은 수소차 충전소 늘린답니까? 수소차 충전소 하나에 수십억이 들어가는데 계획대로 그들이 충전소 천곳 이상 만들면 1조원이 넘는 돈이 들어가는데 그 놈들은 님처럼 세상 볼줄 모르는 바보라서 돈 날릴짓거리 하는건가요? 그리고 전기차가 현재 수소차보다 전망이 밝을수 있는 이유는 만들기가 쉽고 전기차 선두 업체 테슬라가 전기차 관련해서 자사 특허까지 풀어서 대세로 만들고 싶어하기 때문이죠ㅋ 오죽하면 청소기 만드는 다이슨도 전기차 만든다고 싱가포르에 공장짓는다고 나옵니까ㅋ 그에 반해 수소차는 아직 기술 축적이 필요하다고 계속 말했습니다 그래서 현재 문제가 되는 것을 처리한다면 미래에는 어떻게 될지 모르는겁니다 결국 불확실한 미래에 대한 투자도 해야하고 전기차 수요가 많은 현재도 대비해야하니 현대가 똑바로 했으면해서 마지막에 현대 얘기도 써 놓은건데ㅋ 아니 누가 현재 전기차가 젤 잘나가는거 모르나ㅋ 미래차 뉴스만 뜯어봐도 전기차가 잘 나가는거 초딩도 다 아는걸가지고ㅋ 그리고 노조때문에 현대가 그런다고요?ㅋ 현대차 관련 뉴스 좀 찾아보시죠ㅋ 내부에서 소나타 성공 세대 임원은 수소차 밀고 있고 젊은 세대는 전기차 밀어야 한다고 내부에서 지들끼리 난리고 경영진이 방향을 못잡고 있는 형국인데ㅋ 수소차를 하는게 노조 때문?ㅋ

기계에 대해 조금만 안다면
전기차가 압승.
수소를 싸게 얻는데도 전기차밧데리의 발전으로
게다가 가격이 내연기관보다 낮아질수 있는 가능성도
있지요
컴퓨터가격을 보면 그렇듯이.

수소를 태워 생산된 전기로 구동하는게 즉 전기차에 수소통을 첨가한게 수소전지차입니다.

막말로 싼값이 아닌 공짜로 무한정 수소가 생긴다 할지라도~~

그 수소는 저장 이동이 어렵고 설치 유지가 비쌀뿐더러 엄청난 휘발성때문에 위험하기까지 한데....

그냥 수소발전소 하나 만들어서 생산되어지는 수소들 족족 전기생산하면 보관 이동 유지비용 설치비용

위험성등 여러 난재들을 덜수 있는데~~ 자동차마다 수소통을 매달고 전기를 생산해서 구동하기는 좀..

제가 예상하기엔 수소연료전지보다 배터리기술 발전이 더 빠를겁니다
완충 시간만 10분이내로 달성한다면 수소차보다 불리한 점이 하나도 없죠
기술이면 기술 연료면 연료 현 상태론 충전시간빼고는 전기차에 비해 뭐 하나 큰 장점이 없습니다
수소전지는 자동차보다는 발전소분야로 나가는게 어떨까 싶네요
전기가 남아돌때 대용량 전기저장이라는 측면에선 장점이 있으니까요

배터리 급속 충전 기술이 상용화 전까지 전기차가 백프로 위라고 얘기어렵습니다

필요기술을 하나하나 꼼꼼히 확인해보고 스스로 판단해 보시길

2050년에 핵융합 발전소 상용화를 생각하면 전기차로 기반 인프라를 구축하는게
제대로 된 선택이고
수소는 과도적 기술이라 수명이 길어봐야 30년
핵융합이 나오면  사장될 기술임
답은 이미 나와 있는데 굳이 수소에 발을  담구는 이유는 알아서 찾아보기

아직은 수소차가 열세죠. 근본적으로 수소라는 부분에 대한 안전성이 배터리 전기차량보다 일반적으로도 기술적으로도 떨어집니다. 안전하지 않다기 보다는 일반차량이나 배터리차량에 비해 떨어지죠

플라즈마 핵융합의 파생기술들이 실용화되면 사실 전기차니 수소차니 모두 보조적인 기술이 되버리긴 하겠죠.

[자동차] 한국 주춤하는 사이..'수소사회' 치고 나가는 日·中 잘 봤습니다.

[자동차] 한국 주춤하는 사이..'수소사회' 치고 나가는 日·中 감사^^